বিভিন্ন কারণের উপর নির্ভর করে একজন সাইক্লিস্টের গড় গতি

সম্প্রতি, একটি স্বাস্থ্যকর জীবনধারার ধারণাটি বেশ প্রাসঙ্গিক হয়ে উঠেছে, যার সাথে অনেক লোক সক্রিয়ভাবে খেলাধুলায় জড়িত হতে শুরু করে। সাইকেল একটি ভাল শারীরিক অবস্থা বজায় রাখার জন্য সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের এবং কার্যকর উপায়গুলির মধ্যে একটি, এবং তাই এর জনপ্রিয়তা ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে।

প্রশিক্ষণ শুরু করার পরে, অনেক নবীন সাইক্লিস্ট নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে একটি বাইকের গতির মানগুলিতে আগ্রহী হতে শুরু করে। অতএব, গতি সীমাকে প্রভাবিত করে এমন কারণগুলির তথ্য তার প্রাসঙ্গিকতা হারাবে না এবং শুধুমাত্র নতুনদের জন্যই নয়, অভিজ্ঞ ক্রীড়াবিদদের জন্যও আগ্রহী হতে পারে।

গাড়ির গতির উপর সবচেয়ে প্রত্যক্ষ প্রভাব ফেলে এমন একটি নির্ধারক কারণ হল বাইকারের শারীরিক সুস্থতার স্তর এবং তার সহ্য ক্ষমতার সীমা। তাই, গড় দূরত্ব অতিক্রম করার সময় 10 কিলোমিটারের বেশি নয়, প্রশিক্ষণের গড় স্তরের একজন অপেশাদার সাইক্লিস্ট 18 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছতে সক্ষম হয়। প্রায় একই গতিতে, 12 থেকে 14 বছর বয়সী শিশুরাও চলাচল করতে পারে। যাইহোক, পুরো রুট জুড়ে এই মোড বজায় রাখা খুব কঠিন।

সু-প্রশিক্ষিত সাইক্লিস্ট যারা এক বছরেরও বেশি সময় ধরে সাইকেল চালাচ্ছেন তারা 22-25 কিমি/ঘণ্টা বেগ পেতে এবং পুরো দূরত্ব জুড়ে এই গতি বজায় রাখতে সক্ষম. সবচেয়ে অভিজ্ঞ বাইকারদের জন্য, যাদের পিছনে এক হাজার কিলোমিটারেরও বেশি, তারা 30 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছতে পারে। এবং এই মোডে চলন্ত, এই লোকেরা 100 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্ব না থামাতে সক্ষম. যাইহোক, শুধুমাত্র অত্যন্ত অভিজ্ঞ সাইক্লিস্টরাই এই ধরনের দূরত্ব ভ্রমণ করতে পারেন, এবং গড় সাইক্লিস্ট যারা সপ্তাহে বেশ কয়েকবার ভ্রমণ করেন তারা কম দূরত্বের মধ্যে সীমাবদ্ধ এবং উচ্চ গতিতে এত দূরত্ব ভ্রমণ করতে অক্ষম।

পেশাদার ক্রীড়াবিদ অনেক উচ্চ গতি বিকাশ করতে সক্ষম হয়, সাধারণ মানুষের কল্পনাকে আঘাত করে এবং ভক্তদের মুগ্ধ করে। সুতরাং, 1984 সালে, মেক্সিকো সিটি, মেক্সিকোতে একটি ট্র্যাকে 51.151 কিমি / ঘন্টা গতির রেকর্ড স্থাপন করা হয়েছিল। এর লেখক ছিলেন ইতালির একজন ক্রীড়াবিদ এফ. মোসার, যিনি পরে ডোপিং ওষুধ ব্যবহার করার কথা স্বীকার করেছিলেন যা রেকর্ড স্থাপনের সময় নিষিদ্ধ ছিল না।

একটি সরলরেখায় চলাচলের সর্বোচ্চ ফলাফল হল 41.654 কিমি/ঘন্টা গতি, যা 2005 সালে আমেরিকান সাইক্লিস্ট এল. আর্মস্ট্রং আন্তর্জাতিক ট্যুর ডি ফ্রান্স সাইক্লিং রেসে তৈরি করেছিলেন। রেকর্ডটি একটি রোড বাইকে সেট করা হয়েছিল এবং অবতরণে গতি 90 কিমি/ঘন্টা ছাড়িয়ে গিয়েছিল।

ক্রীড়াবিদ একটি বিশেষ অ্যারোডাইনামিক স্যুট পরেছিলেন এবং একটি শক্তিশালী বাইকে চড়েছিলেন। নিকারাগুয়ান সিয়েরা নিগ্রো আগ্নেয়গিরির ঢাল ছিল একটি নুড়ি পৃষ্ঠে নামার সময়, একই ক্রীড়াবিদ আরেকটি গতির রেকর্ড তৈরি করেছিলেন, তবে শুষ্ক বংশোদ্ভূতদের জন্য, যা ছিল 210.4 কিমি/ঘন্টা।

দুর্ভাগ্যবশত, এই "কৌশল" সম্পাদন করার সময়, আঘাতগুলি ছিল: আক্ষরিক অর্থে শুরু হওয়ার 400 মিটার পরে, সাইকেলের ফ্রেমটি আক্ষরিক অর্থে চরম বোঝা থেকে অর্ধেক ছিঁড়ে গিয়েছিল, যখন ক্রীড়াবিদ নিজেই একটি নিতম্বের ফাটল, ঘাড় স্থানচ্যুতি এবং অসংখ্য আঘাতের সাথে পালিয়ে গিয়েছিল। প্রতিরক্ষামূলক স্যুট এবং হেলমেট ব্যারনকে বেঁচে থাকতে সাহায্য করেছিল, যা সবচেয়ে বিপজ্জনক আঘাত করেছিল।

ঐতিহ্যবাহী সাইক্লিংয়ের সাথে কোন সম্পর্ক নেই এমন অস্বাভাবিক রেকর্ডগুলির মধ্যে, এটি উল্লেখ করা উচিত 26 বছর বয়সী ডাচম্যান এস. বোয়ারের কৃতিত্ব, যিনি 133.78 কিমি/ঘন্টা বেগে 200 মিটার দূরত্ব অতিক্রম করেছিলেন। পরীক্ষাটি ডেলফ্ট এবং আমস্টারডাম বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীদের অংশগ্রহণে করা হয়েছিল, যারা বাইকে হালকা ওজনের অ্যারোডাইনামিক কার্বন ফাইবার ফেয়ারিং ডিজাইন এবং ইনস্টল করেছিলেন।

সাইকেলের নকশাটিও অস্বাভাবিক ছিল: প্যাডেলগুলি সামনে অবস্থিত ছিল এবং অ্যাথলিট নিজেই আন্দোলনের সময় কার্যত তার পিছনে শুয়েছিলেন। রেকর্ডটি 2013 সালে সেট করা হয়েছিল এবং আজ পর্যন্ত ভাঙা হয়নি।

যাইহোক, সবচেয়ে অস্বাভাবিক গতির রেকর্ড বিবেচনা করা হয় কৃত্রিম অবস্থায় একটি রেকর্ড সেট, যথা একটি এয়ার ব্যাগে। পরীক্ষাটি 1995 সালে আমেরিকান উটাহে একটি শুকনো লবণের হ্রদের জায়গায় পরিচালিত হয়েছিল, এবং ডাচ সাইক্লিস্ট এফ. রোমপেলবার্গ একজন অংশগ্রহণকারী ছিলেন।অ্যাথলিটের আগে একটি রেসিং কার চালু করা হয়েছিল, যা আসন্ন প্রবাহের প্রতিরোধকে গ্রহণ করেছিল।

সাইক্লিস্ট তথাকথিত এয়ার ব্যাগে ছিল, যা তাকে বাইকটিকে 268.83 কিমি/ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করতে সাহায্য করেছিল। রেকর্ডটিও বৈধ এবং এখনও ভাঙা হয়নি।

সাইকেল চালকের শারীরিক ফিটনেসের স্তর ছাড়াও, বাইকের গতি তার চেহারা দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয়। বর্তমানে, 4 টি প্রধান ধরণের সাইকেল রয়েছে, যার প্রত্যেকটির নিজস্ব সর্বোচ্চ গতি রয়েছে।

এই ধরণের মডেলগুলি একটি মসৃণ পৃষ্ঠের সাথে শহরের রাস্তা বা শহরতলির হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তাদের জন্য স্যুইচিং গতি সরবরাহ করা হয় না, যে কারণে এই জাতীয় বাইকে একটি শালীন গতি বিকাশ করা প্রায় অসম্ভব। এমনকি আদর্শ বাহ্যিক পরিস্থিতিতে এবং একেবারে সমতল রাস্তায়, 13-15 কিমি / ঘন্টার চেয়ে দ্রুত গতিতে তাদের উপর ত্বরান্বিত করা অসম্ভব।

রোড বাইকের তুলনায় এই বাইকগুলো বেশি কার্যকরী। তারা প্রায়শই একটি গিয়ারশিফ্ট সিস্টেমের সাথে সজ্জিত এবং শহরে 17 কিমি / ঘন্টা এবং হাইওয়েতে 20 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে সক্ষম। গিয়ারশিফ্ট বিকল্প ছাড়াও, শহুরে মডেলগুলি ওজনে হালকা এবং ভাল চালচলন রয়েছে। এই সব বাইক নিয়ন্ত্রণ করার সুবিধার উপর একটি ইতিবাচক প্রভাব আছে এবং আপনি দ্রুত ত্বরান্বিত করতে পারবেন.

এই ধরনের মডেলগুলি কেবল উচ্চ গতির জন্য তৈরি করা হয়েছে এবং এরোডাইনামিকসকে মাথায় রেখে ডিজাইন করা হয়েছে। গাড়ির নাম থেকে বোঝা যায়, এই স্পোর্ট বাইকগুলি একচেটিয়াভাবে রাস্তার জন্য, যা প্রায় 33 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছতে সক্ষম। যাইহোক, অন্যান্য পৃষ্ঠে, যেমন তুষার বা পতিত পাতা, রাস্তার বাইকগুলি অন্যান্য ধরণের তুলনায় খারাপ কাজ করে। রুক্ষ ভূখণ্ডে বা মাঝারি অফ-রোড পরিস্থিতিতে, তাদের গতি 5-8 কিমি / ঘন্টা অতিক্রম করে না, যা তাদের নকশার বিশেষত্ব এবং খুব ছোট টায়ারের বেধের কারণে।

তদুপরি, রাস্তার মডেলগুলিতে কোনও অবমূল্যায়ন নেই, তাই ময়লা বা নুড়ি রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, সমস্ত আঘাত পিছনে এবং বাহুতে যাবে. স্টিয়ারিং হুইলের নিম্ন অবস্থানের কারণে রাস্তার বাইরের পরিস্থিতিতে একটি শালীন গতি বিকাশের অক্ষমতাও দুর্বল দৃশ্যমানতার দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে। তদতিরিক্ত, এই জাতীয় বাইকে স্কিডিং না করে তাত্ক্ষণিকভাবে থামানো অসম্ভব - এর টায়ারগুলি খুব পাতলা এবং তাদের উপর পদচারণা খুব অগভীর।

এই ধরনের বাইককে গতির দিক থেকে আরও বহুমুখী বলে মনে করা হয়। এবং যে কোন অবস্থার অধীনে বেশ দ্রুত সরানো সক্ষম. সুতরাং, একটি সমতল হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময়, এটি সহজেই 25 কিমি / ঘন্টা ত্বরান্বিত করতে পারে এবং যখন অ্যাসফল্টে গাড়ি চালানোর জন্য ডিজাইন করা মডেলগুলির সাথে টায়ার প্রতিস্থাপন করা হয়, 28-29 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত। রুক্ষ ভূখণ্ডের উপর দিয়ে যাওয়ার সময়, আপনি স্বাভাবিক গতিতে চলার সময় এক ঘন্টায় 10-15 কিমি গাড়ি চালাতে পারেন।

সাধারণভাবে, মাউন্টেন বাইকগুলি শহর চালানোর জন্য দুর্দান্ত, তাদের ভাল গতির বৈশিষ্ট্য, রাস্তার সাথে চর্বিযুক্ত টায়ারের দুর্দান্ত ট্র্যাকশন এবং দুর্দান্ত চালচলনের কারণে। বনের রাস্তায় মাউন্টেন বাইক চালানোর ক্ষেত্রে, এই ধরনের পরিস্থিতিতে একটি শালীন গতি বিকাশ করা অসম্ভব এবং আপনি 15 কিমি/ঘন্টা উপর নির্ভর করতে পারেন।

এই হাইব্রিডটি একটি রাস্তা এবং পর্বত সাইকেলের মধ্যে একটি ক্রস, যা হাইওয়েতে 25-28 কিমি / ঘন্টা গতিতে এবং অফ-রোড অবস্থায় 10 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত চলতে সক্ষম।

বিবেচিত কারণগুলি ছাড়াও, একটি সাইকেলের গতি আরও বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ দ্বারা প্রভাবিত হয়, যার জ্ঞান দ্রুততম সম্ভাব্য যাত্রা অর্জনে সহায়তা করবে।

একটি সাইকেলের গতির উপর একটি ফ্রেমের প্রভাব তার ওজন দ্বারা বড় অংশে নির্ধারিত হয়। ডিজাইন যত হালকা হবে বাইকের স্পীড পারফরম্যান্স তত বেশি হবে। সাইকেল ফ্রেম তৈরি করতে ব্যবহৃত সবচেয়ে হালকা উপকরণ হল টাইটানিয়াম এবং অ্যালুমিনিয়াম। অতএব, আপনি যদি উচ্চ গতিতে গাড়ি চালাতে চান তবে এই ফ্যাক্টরটি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত।

আপনাকে সংযুক্তির সংখ্যা এবং এর ওজনের দিকেও মনোযোগ দিতে হবে। যদি লক্ষ্য বাইকের গতি সর্বাধিক করা হয়, তাহলে ফুটরেস্ট এবং ফেন্ডারের মতো আনুষাঙ্গিকগুলি সর্বোত্তমভাবে সরানো হয়।

আধুনিক সাইকেলগুলির ডিজাইনগুলি সাইকেলটির মডেল এবং এর বিশেষত্বের উপর নির্ভর করে বিভিন্ন ধরণের সাইক্লিস্ট অবতরণের পরামর্শ দেয়। শহরের বাইকে একটি উচ্চ ট্যুরিং সিট, মাউন্টেন বাইকে একটি ট্যুরিং (মাঝারি) সিট এবং রোড স্পোর্টস বাইকে একটি রেসিং (নিম্ন) সিট ব্যবহার করা হয়।

সবচেয়ে সফল, উচ্চ গতির পরিপ্রেক্ষিতে, একটি কম অবতরণ, যেখানে বায়ু প্রতিরোধের উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা হয়, যা সাইক্লিস্টকে খুব দ্রুত চলাচল করতে দেয়। যাইহোক, আপনি রুক্ষ ভূখণ্ডে নিচু হয়ে বসতে পারবেন না, অন্যথায়, এই জাতীয় যাত্রার পরে, আপনার পিঠে ব্যথা হবে এবং আপনার ঘাড় খুব ক্লান্ত হয়ে পড়বে।

সাইকেলের সক্রিয় অপারেশনের জন্য এর চাকার নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন। এটি বিশেষত আক্রমনাত্মক ড্রাইভিং উত্সাহীদের জন্য সত্য যারা শহরের কার্বগুলির উপর দিয়ে ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং অফ-রোড থেকে দীর্ঘ দূরত্ব কভার করে। এই জাতীয় যাত্রা চাকার উপর "আট" এর উপস্থিতির দিকে নিয়ে যাওয়ার গ্যারান্টিযুক্ত, যা অনিবার্যভাবে গতি হ্রাস করে। এই ধরনের বিকৃতি বেশ সাধারণ এবং স্পোকগুলিকে শক্ত করে সহজেই সংশোধন করা যেতে পারে।

"আট" ছাড়াও, চাকার ব্যাস সাইকেলের গতিতে একটি নির্দিষ্ট প্রভাব ফেলে। তাই, বড় চাকা সহ বাইকগুলির রোলিং অনেক ভাল, রোলিং প্রতিরোধের অনেক কম।

টায়ারের গুণমান এবং প্রস্থও বাইকের গতিকে প্রভাবিত করে। একটি চটকদার পায়ে সর্বোত্তম ফলাফল অর্জন করা হয়, যখন একটি খুব গভীর এবং আক্রমণাত্মক প্যাটার্ন বাইকটিকে ধীর করে দেয়। টায়ারের প্রস্থের ক্ষেত্রে, এটি যত ছোট হবে, বাইকের গতি তত বেশি হবে এবং এর বিপরীতে।

টায়ারের চাপও বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন: উদাহরণস্বরূপ, একটি দ্রুত রুটের জন্য, চাকাগুলিকে অবশ্যই 6 বায়ুমণ্ডলে স্ফীত করা উচিত। যাইহোক, এই চাপ শুধুমাত্র মসৃণ অ্যাসফল্ট রাস্তার জন্য উপযুক্ত, যখন অফ-রোড, বিপরীতভাবে, আপনাকে বাতাসে সামান্য রক্তপাত করতে হবে।

ক্রসউইন্ড এবং হেডওয়াইন্ড একটি বাইকের গতির উপর একটি বড় প্রভাব ফেলে। তাই, মুখে একটি শক্তিশালী বাতাসের সাথে, এটি 15 কিমি / ঘন্টার বেশি গতিবেগ করা সম্ভব হবে না, তবে একটি ক্ষণস্থায়ী বাতাসের সাথে আপনি সহজেই এক ঘন্টায় 30 কিমি পর্যন্ত অতিক্রম করতে পারেন. আমরা অবশ্যই, একটি সমতল ডামার রাস্তার কথা বলছি, যেহেতু রুক্ষ ভূখণ্ডের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময়, গতি হাইওয়ের থেকে কমপক্ষে 5 কিমি/ঘন্টা কম হবে। স্পোকের পরিবর্তে ব্লেডযুক্ত সাইকেলগুলি বিশেষ করে ক্রসওয়াইন্ড দ্বারা প্রভাবিত হয়।

ক্যাডেন্স হল প্রতি মিনিটে প্যাডেল বিপ্লবের সংখ্যা। আদর্শভাবে, এটি 60 এবং 90 বিপ্লবের মধ্যে হওয়া উচিত। এই রাইডিং কৌশলটি আপনাকে দ্রুত বাইকটিকে ছড়িয়ে দিতে এবং পুরো যাত্রা জুড়ে উচ্চ গতি বজায় রাখতে দেয়। নতুনদের দ্বারা করা একটি সাধারণ ভুল হল ঝাঁকুনি রাইডিং, যেখানে প্যাডেলিং কোস্টিংয়ের সাথে বিকল্প হয়। ফলস্বরূপ, বাইকের গতি লক্ষণীয়ভাবে কমে যায় এবং সাইকেল চালককে বাইকের গতি বাড়াতে বারবার ক্যাডেন্স থ্রেশহোল্ড অতিক্রম করতে হয়।

ট্রান্সমিশন ইউনিটগুলিতে অত্যধিক ঘর্ষণের কারণে খুব প্রায়ই গতির উচ্চ গতি অর্জন করা সম্ভব হয় না। এটি চেইন এবং বিয়ারিংয়ের ভারী দূষণের কারণে ঘটে এবং বাইকটিকে যতটা সম্ভব দ্রুত চলতে দেয় না। দূষক অপসারণ করার জন্য, আপনাকে বিশেষ ডিটারজেন্ট ব্যবহার করতে হবে এবং পরিষ্কার করা উপাদানগুলিকে লুব্রিকেটিং সম্পর্কে ভুলবেন না। যাইহোক, বিশেষজ্ঞদের মতে, তৈলাক্তকরণের অভাবের সাথে, বাইকটি 15% পর্যন্ত গতি হারাতে পারে।

আলোচিত কারণগুলি ছাড়াও, এটি যে ধরনের ভূখণ্ডে চড়ে তা সাইকেলের গতিকে প্রভাবিত করে।শহুরে, মহাসড়ক এবং কাঁচা রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় গড় গতি নিচে দেওয়া হল।

আমাদের দেশের বেশিরভাগ শহরে, সাইকেল চালানোর পরিকাঠামোর সাথে জিনিসগুলি খুব খারাপ (ফুটপাতে আঁকা সাইকেল পথগুলি গণনা করা হয় না), এবং সেইজন্য সাইকেল চালকদের গাড়ির সাধারণ প্রবাহে হাইওয়ে ধরে চলতে হয়। এটি উল্লেখযোগ্যভাবে একটি সাইক্লিস্টের গড় গতি হ্রাস করে, যা প্রচুর সংখ্যক বাধার উপস্থিতির কারণে হয় - ট্র্যাফিক লাইট, পথচারী ক্রসিং, চৌরাস্তা, বাধা এবং যানবাহন। এই বিষয়গুলো বিবেচনা করে, ট্রাফিক পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে শহরে গাড়ি চালানোর গড় গতি 10 থেকে 17 কিমি/ঘন্টা পরিবর্তিত হয়।

শহরতলির পরিস্থিতিতে, একটি সাইকেলের গতি লক্ষণীয়ভাবে বৃদ্ধি পায় এবং রাস্তার পৃষ্ঠের গুণমান এবং সাইকেলের প্রকারের মতো বস্তুনিষ্ঠ কারণগুলির উপর নির্ভর করে। রাস্তার মডেলগুলি 15 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত, পাহাড়ের মডেলগুলি 25 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত, রাস্তার মডেলগুলি 33 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত করতে পারে। যাইহোক, সমস্ত সাইক্লিস্ট পুরো যাত্রা জুড়ে এই গতি বজায় রাখতে সফল হয় না এবং বেশিরভাগ অপেশাদাররা মসৃণ এবং উচ্চ-মানের ট্র্যাকেও অনেক কম গতিতে চলে।

নোংরা রাস্তাগুলিকে রুক্ষ ভূখণ্ড হিসাবে বোঝা যায়, যা উপত্যকা, অফ-রোড, খাড়া অবতরণ এবং দীর্ঘ আরোহণের উপস্থিতি দ্বারা চিহ্নিত করা যেতে পারে, তাই এই ধরনের পরিস্থিতিতে বাইকের গতির একটি দ্ব্যর্থহীন মূল্যায়ন করা অসম্ভব। গতি শাসন প্রতি 100 মিটার পরিবর্তিত হতে পারে এবং ভবিষ্যদ্বাণী করা যাবে না, তাই, এই ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র গড় তথ্য দেওয়া যেতে পারে।

সুতরাং, তুলনামূলকভাবে এমনকি ব্যাকফিলড প্রাইমারে গাড়ি চালানোর সময়, একটি মাউন্টেন বাইকের গতি 15 কিমি/ঘন্টা পৌঁছতে পারে, যখন একটি রোড বাইকের জন্য এটি কমপক্ষে 5 কিমি/ঘন্টা কম হবে৷তুফান পর্বত অতিক্রম করার সময়, পর্বত এবং সড়ক বাইক উভয়ই এক ঘন্টায় 14 থেকে 20 কিমি অতিক্রম করতে সক্ষম হয়।

বর্তমানে, একটি সাইকেলের গতি নির্ধারণ করতে, ব্যবহার করুন কমপ্যাক্ট বাইক কম্পিউটার যা বড় এবং বোকা স্পিডোমিটারগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছে, যা প্রায়শই মিথ্যা বলেছিল এবং খুব অবিশ্বস্ত ছিল। আধুনিক বৈদ্যুতিন মডেলগুলি কেবল চলাচলের গতি পরিষ্কারভাবে ঠিক করতে দেয় না, তবে এর সর্বাধিক মানগুলিও মনে রাখতে এবং সেইসাথে গড় গণনা করতে দেয়।

আরও উন্নত মডেলগুলিতে একটি স্টপওয়াচ, একটি অ্যালার্ম ঘড়ি, একটি ইলেকট্রনিক থার্মোমিটার সহ একটি অন্তর্নির্মিত ঘড়ি রয়েছে এবং অতীতের ভ্রমণ সম্পর্কে তথ্য সংরক্ষণ করতে সক্ষম। যদি বাইকে কম্পিউটার না থাকে তাহলে আপনি পুরানো প্রমাণিত উপায়ে গড় গতি নির্ধারণ করতে পারেন, ভ্রমণের সময় দ্বারা দূরত্ব ভাগ করে।

ভাল শারীরিক আকৃতির অনুপস্থিতিতে, উচ্চ গতির তাড়া করা মূল্য নয়। গড় প্যারামিটারে লেগে থাকা এবং আরামদায়ক গতিতে রাইড করা, রাইড থেকে সর্বাধিক সুবিধা পাওয়া অনেক বেশি কার্যকর।

দ্রুততম বাইকগুলির জন্য নীচে দেখুন।