রাস্তার সাইন "সাইকেল পাথ" সম্পর্কে সমস্ত কিছু

সাইকেল চালানো শুধুমাত্র একটি খেলা নয়। গত 10-15 বছরে, সাইকেলটি পরিবহণের একটি পূর্ণাঙ্গ মাধ্যম হয়ে উঠেছে, যা আপনাকে দেড় ঘন্টার মধ্যে ট্র্যাফিক জ্যামে আটকে থাকা মহানগরীর অন্য প্রান্তে যেতে দেয়। সেই বছরগুলিতে যখন সাইক্লিস্টরা প্রথম রাস্তায় নামতে শুরু করেছিল, ট্র্যাফিক নিয়মগুলি গঠিত হয়েছিল, বিশেষত এই শ্রেণীর নাগরিকদের জন্য ভিত্তিক।

একজন সাইকেল চালকও একজন চালক, তবে গাড়ির নয়, তার বাইকের। তিনি একজন পুরোদস্তুর রাস্তা ব্যবহারকারী। সাইকেল চালকদের জন্য, রাস্তায় এক ডজন সতর্কীকরণ, নিষেধাজ্ঞামূলক এবং নির্দেশমূলক চিহ্ন বরাদ্দ করা হয়েছে, এবং তাদের মধ্যে রয়েছে "সাইকেল পাথ" চিহ্ন।

এই চিহ্নটি গাড়ি এবং মোটরসাইকেলের চালক, পথচারীদের নির্দেশ করে, যে তারা বাইক পাথের শুরুতে (বা শেষ) অতিক্রম করেছে বা পৌঁছেছে।

1. একটি সাইকেল পথ অতিক্রম করার সময়, একটি গাড়ি বা মোটরসাইকেলের চালক গতি কমিয়ে দেয়। যদি সাইকেল পথটি দৃশ্যমান না হয় (উদাহরণস্বরূপ, গাছ, বাড়ি এবং ভবন, একটি বেড়া ইত্যাদির কারণে), চালককে অবশ্যই তার গাড়ির গতি কমাতে হবে বা খুব কম গতিতে কমাতে হবে। প্রায়শই, সাইকেল আরোহীরা পেরিয়ে আসা গাড়ির চাকার নীচে সরাসরি চলে যায়।
2. মোটরচালকের বাইক পাথে চড়ার অধিকার নেই, এমনকি যখন রাস্তা বা সাইটের পুরো এলাকা এটির জন্য সংরক্ষিত থাকে। নিকটতম অটো মোড়ে যাওয়া এবং এই জায়গাটিকে বাইপাস করা তার পক্ষে ভাল। কিন্তু পরিসংখ্যান অনুসারে, একটি নির্দিষ্ট বাইক পাথে প্রতিদিন কয়েক ডজন অপরাধী রয়েছে।
3. আশেপাশে ফুটপাত থাকলে পথচারীদেরও বাইকের পথে হাঁটতে দেওয়া হয় না। ফুটপাত না থাকলে তাকে সাইকেল বা রাস্তা দিয়ে হেঁটে ঝুঁকি নিয়ে পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণ করতে হবে। যাইহোক, শত শত পথচারী, সাইকেল পাথের পাশে দিয়ে প্রতিদিন এটি দিয়ে হেঁটে যান, দৃশ্যত রাস্তার সাজসজ্জার জন্য "সাইকেল পাথ" চিহ্নটিকে ভুল করে।

তাই, সাইকেল চালানোর সময় দুর্ঘটনা কমাতে একটি বাইক পাথ প্রয়োজন। এটি পথচারী ও চালকদের নিরাপত্তার নিশ্চয়তাও বটে। অনেক রাশিয়ান শহরে, বিশেষ করে ছোট শহরে, মোটেও সাইকেল পাথ নেই। ইউরোপীয় শহরগুলিতে, প্রতিটি হাইওয়ে, রাস্তা বা অ্যাভিনিউর পাশে অবশ্যই একটি সাইকেল পথ থাকতে হবে - আমাদের তুলনায় কয়েকগুণ বেশি, নাগরিকের সংখ্যা দৈনন্দিন সমস্যা সমাধানের জন্য একটি সাইকেল ব্যবহার করে।

রাশিয়ান সাইক্লিস্টরা ক্রমাগত প্রবেশ এবং পথ অতিক্রম করে তাদের জীবনের ঝুঁকি নিতে বাধ্য হয়। তাদের নিরাপত্তা আংশিকভাবে ট্রাফিক লাইট দ্বারা নিশ্চিত করা হয়. তার স্রোতের জন্য একটি সবুজ আলো সহ, যেটিতে একজন সাইকেল আরোহী চলে, তিনি অন্য সবার মতো একই সময়ে চলতে শুরু করেন। একই ট্রাফিকের অন্যান্য অংশগ্রহণকারীদের সাথে একসাথে, তিনি থেমে যান, লক্ষ্য করেন যে লাল আলোটি চালু হতে চলেছে (বা ইতিমধ্যে চালু হয়েছে)। প্রায়শই, একজন সাইকেল চালক তার লেনের অংশগ্রহণকারীদের সাথে একটি মোড়ে বাম দিকে মোড় নিয়ে মোটরচালকদের নির্দেশনা অনুসরণ করে। এবং যেখানে এটি কোন সংকেত দেয় না যে এটি সেখানে ঘুরতে চায়। এবং এটি ইতিমধ্যে ট্রাফিক নিয়ম লঙ্ঘন হিসাবে বিবেচিত হয়।

"বাইসাইকেল পাথ" চিহ্নটি একটি সাদা সাইকেলের সিলুয়েটের নীল বৃত্তের উপাধি (পার্শ্বের দৃশ্য)। বৃত্তটি পরিধির চারপাশে একটি সাদা রেখা দিয়ে আউটলাইন করা হয়েছে। একই চিত্র, কিন্তু একটি লাল রেখা দিয়ে অতিক্রম করা, মানে "বাইকের পথের শেষ"৷

অন্যান্য লক্ষণ আছে:

1. "সাইকেল চালক এবং পথচারীদের চলাচল" - একটি সতর্কতা চিহ্ন যা তাদের এবং অন্যান্য ট্র্যাফিক গ্রুপগুলির জন্য একটি প্রেসক্রিপশন হিসাবে কাজ করে যেগুলি শুধুমাত্র তারা এখানে যেতে পারে। সম্মিলিত ট্রাফিক ব্যবস্থা নির্দেশ করে যে পথচারী এবং সাইকেল আরোহীদের একে অপরকে পথ দিতে হবে।
2. "সাইক্লিস্ট নিষিদ্ধ" - এর মানে হল যে একজন সাইকেল আরোহী এখানে যেতে পারে না, কারণ সে ধ্রুবক এবং সক্রিয় অটো ট্র্যাফিকের সাথে হস্তক্ষেপ করে। এই রাস্তায় বা রাস্তার দিকে যাওয়ার অনেকগুলি প্রবেশ পথ থাকতে পারে। এখানে সাইকেল চালালে বড় ধরনের দুর্ঘটনা ঘটতে পারে।
3. "বাইকের পথ অতিক্রম করা" - গাড়ির অগ্রাধিকার সম্পর্কে অবহিত করে।

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, সাইকেল চালকদের প্রয়োজনের জন্য ট্রাফিক লাইটগুলি পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছে। সাইক্লিস্টদের জন্য, একটি চতুর্থ সবুজ বা ত্রিবর্ণের পিফোল স্থাপন করা হয়, যার কাচের উপর সাইকেলের চিহ্নের চিত্র সহ একটি স্টেনসিল প্রয়োগ করা হবে। একই সময়ে, ট্র্যাফিক লাইটগুলি একটি পৃথক মাইক্রোকন্ট্রোলারের সাথে কম থাকে যা এই চোখের আলোর রঙ নিয়ন্ত্রণ করে, বা এটির সাথে সরাসরি কাজ করার জন্য সেগুলিকে রিফ্ল্যাশ করা হয়।

সাইকেল "সাইকেল পথ" ইনস্টল করা আছে:

• নিবেদিত লেনের ডানদিকে রাস্তা এবং ফুটপাথ থেকে সীমাবদ্ধ বা একটি লন দ্বারা সীমাবদ্ধ করা হয়েছে;
• রাস্তার সাথে প্রতিটি ছেদ করার সাথে সাথে - যখন সাইকেল পাথ এর পরে শেষ হয় না;
• রাস্তার বাফার জোনের কাছে বা পার্কিং স্পেসের অন্য পাশে, যেখানে একটি পথচারী এবং সাইকেলের অংশ রয়েছে;
• রাস্তায় যেখানে যানবাহন চলাচল বন্ধ থাকে;
• বাঁধের উপর, যেখানে সাইকেল চালানোর জন্য উপযুক্ত পথ আছে;
• সংকীর্ণ রাস্তায় এবং সেতুর এলাকায়, যেখানে সাইকেল চালকদের জন্য ট্র্যাফিকও সরবরাহ করা হয়;

ফর্মে বাধা থাকলে শেষ তিনটি বিকল্প খুব কমই কাজে লাগে:

• পথচারীদের ভিড় সামনে পিছনে ঘুরছে;
• সাইকেল চালানোর জন্য গতি সীমার সাথে অ-সম্মতি (বাড়ির কাছাকাছি - 20 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত, বাইকের পথে - 30 পর্যন্ত);
• জোনের একটি তীক্ষ্ণ সংকীর্ণতা, যার ফলে সাইকেল আরোহীদের একে অপরের সাথে (আসন্ন ট্র্যাফিকের মধ্যে) এবং পথচারীদের ঘন ঘন সংঘর্ষ হয়।

লেন চিহ্নিত করা উচিত সংশ্লিষ্ট মার্কার। চিহ্নটি নিজেই (এবং চিহ্ন) প্রায়ই পার্ক এবং স্কোয়ারে দেখা যায়। মেগাসিটিগুলিতে, শহরের কেন্দ্রীয় অংশে একটি বাইক পাথ একটি ঘন ঘন ঘটনা, যা সমস্ত রাস্তা ব্যবহারকারীদের জন্য আরাম তৈরি করে। প্রায়শই এটি একমুখী হয় - এটি বরাবর চলাচলের দিকটি সংলগ্ন ট্র্যাফিক লেনের সাথে মিলে যায়।

রাশিয়ায়, এই ঘটনাটি এখনও শিকড় নেয়নি।

একটি ভাল লক্ষণ হল যদি সাইকেল পথটি রেলিং, চাঙ্গা কংক্রিটের মেঝে বা বেড়া দিয়ে রাস্তা থেকে বেড় করা হয়, রাস্তার সাথে প্রান্তগুলি মসৃণ করা হয় এবং দুই লেনের হয়। লেনের দিকটিও চিহ্নিত করতে হবে। রাস্তার র‌্যাম্পগুলি এমনভাবে অবস্থিত হওয়া উচিত যাতে গাড়ির বাইকের লেনে প্রবেশ করা কঠিন হয়।

নরওয়ে এবং সুইডেনে, সাইকেল পাথগুলি প্রায়ই ফুটপাথের সাথে সংযুক্ত থাকে।যদি এটি চিহ্ন এবং "বাইসাইকেল" স্টেনসিলের জন্য না হয় তবে আপনি সাইকেল পাথের দিকে কোন মনোযোগ দিতেন না।

আপনি যদি মনে করেন যে বাইক চালানোর মাধ্যমে আপনি বেনামী এবং অনিয়ন্ত্রিত হবেন, নির্বিচারে রাস্তায় গাড়ি চালিয়ে যান এবং ভিড় এবং বিনোদনের জায়গায় ঘুরে বেড়ান, অন্যের স্বার্থ এবং অধিকারকে সম্মান না করে, অবিলম্বে এই চিন্তাগুলি আপনার মাথা থেকে সরিয়ে দিন।

একটি সাইকেলে বসে, সাইকেল চালক নিম্নলিখিত ক্রিয়াগুলি করার প্রয়োজন এমন পরিস্থিতিতে অনুমান করে:

• বাম দিকে বাঁক নেওয়ার সময়, তিনি কনুইতে বাঁকানো হাত বাড়ান - এবং সেই দিক নির্দেশ করে, একইভাবে - ডান দিকে ঘুরতে;
• পাবলিক রোড থেকে বাইকের পথে প্রস্থান করার সময় ব্রেক করে, সে তার একটি হাত বাড়ায়;
• ধীরগতির প্রয়োজন ছাড়াই একটি পাবলিক রাস্তা থেকে একটি সাইকেল পথে প্রবেশ করার সময়, তিনি তার প্রসারিত হাত দিয়ে নির্দেশ করেন যে দিকে তিনি যাবেন;
• একজন সাইকেল চালক তখনই মোড়ে রাস্তা পার হতে পারেন যখন গাড়ি তাকে পথ দেয়;
• যদি রাস্তা পার হওয়ার প্রয়োজন হয়, সাইকেল চালক গতি কমিয়ে দেয় এবং গাড়িগুলিকে যেতে দেয়, তারপরে চড়ে যায়;
• যদি পথটি রাস্তা অতিক্রম না করে, কিন্তু শেষ হয়, এবং শুধুমাত্র একটি পথচারী ক্রসিং আরও এগিয়ে যায়, সাইকেল আরোহীকে অবশ্যই সাইকেল থেকে নামতে হবে এবং পায়ে রাস্তা পার হতে হবে;
• যদি একজন সাইকেল চালক একটি বৈদ্যুতিক সাইকেল চালায় (অথবা একটি সাইকেল একটি পেট্রোল ইঞ্জিনে রূপান্তরিত হয়), তাহলে তার গতি 60 কিমি/ঘণ্টায় সীমাবদ্ধ, যেমন মোটরচালকদের জন্য, তার সংলগ্ন এলাকায়, পার্কগুলিতে 20 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে রাইড করা উচিত নয়। এবং বর্গক্ষেত্র;
• 14 বছরের কম বয়সী শিশুদের তাদের নিজস্বভাবে পাবলিক রাস্তায় গাড়ি চালানোর অধিকার নেই;
• সাইক্লিস্টরা একটি হাইওয়ে বা অ্যাভিনিউয়ের একটি অবিচ্ছিন্ন লেনের (কাঁধের) পিছনে 10 জনের দলে চলতে পারে;
• ট্রাঙ্কে পণ্যসম্ভার বহন করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে যা বাইকের নিয়ন্ত্রণে হস্তক্ষেপ করে না;
• 7 বছরের কম বয়সী একটি শিশুকে বহনকারী একটি সাইকেল আরোহী পথচারী অঞ্চলে চড়তে পারে;
• সামনের গাড়িটি ডানদিকে মোড় নিলে সাইকেল আরোহীকে অবশ্যই দ্রুত গতি কমাতে হবে, এটি গাড়ির ড্রাইভার দ্বারা চালু করা ডান মোড়ের সংকেত দ্বারা প্রমাণিত হয় - সে যেখানেই মোড় নেয়;
• সাইকেল পাথের শেষ পর্যন্ত চালিত হওয়ার পরে এবং সংশ্লিষ্ট চিহ্নে হোঁচট খেয়ে, সাইকেল আরোহীকে অবশ্যই বাইক থেকে নামতে হবে এবং স্টিয়ারিং হুইলটি ধরে রেখে এটি চালাতে হবে;
• রাস্তার (অ্যাভিনিউ) হাইওয়ে বা রাস্তার কাছে যদি এখনও সাইকেল পাথ থাকে তবে সাইকেল চালকের সাধারণ ট্র্যাফিকের সাথে যোগ দেওয়ার অধিকার নেই;
• রাতে, কুয়াশায় এবং একটি টানেলের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় পিছনের লাল এবং সামনের সাদা লাইটগুলি চালু করা প্রয়োজন;
• এটি একটি সাইকেল ট্রেলার চালানো ব্যতীত যে কোনও উপায়ে সাইকেল টো করা নিষিদ্ধ, যেখানে লাল হেডলাইটও রয়েছে৷

দুই লেনের সাইকেল পথের অনুপস্থিতিতে, সাইকেল চালকদের আগত যান চলাচল কঠিন হতে পারে।

যদিও রাস্তা পার হওয়ার সময় একজন সাইকেল আরোহীকে অবশ্যই গাড়ি যেতে দিতে হবে, বাস্তবে, চালকরা সাইকেল আরোহীকে যেতে দেওয়ার সম্ভাবনা বেশি থাকে। এটি এই কারণে যে একক সাইকেল চালকদের ধরা পড়ার সম্ভাবনা বেশি যারা দলে চড়ে বেড়ায়। গাড়ির চাকার পেছনে না আসা পর্যন্ত তাদের মধ্যে অনেকেই হয়তো ট্রাফিক নিয়ম জানেন না। পরিবর্তে, সমস্ত পরিণতি সহ দুর্ঘটনার ড্রাইভারদেরও প্রয়োজন নেই: গাড়ি ঠিক করার এবং আইনের সামনে দুর্ঘটনার অন্যান্য পরিণতির জন্য দায়বদ্ধ হওয়ার চেয়ে একজন সাইকেল চালককে যেতে দেওয়া সহজ।

চিহ্নের ক্রিয়াটি পথের শুরুতে শুরু হয়, যার কাছে এটি ইনস্টল করা আছে, এবং পথের ধারে একটি বাঁক বা ছেদ থাকলে বা "বাইকের পথের শেষ" চিহ্নটি শেষ হয়।

কর্তৃপক্ষ শুধু সেই ব্যক্তিদের জন্য আলাদা ধারণা চালু করেনি যাদের বাহন একটি সাইকেল, গাড়ি নয়। ট্রাফিক নিয়ম নিম্নলিখিত পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যাবে.

1. যে কারণে একজন সাইকেল চালক রাস্তার পাশে (অত্যন্ত কঠিন লেনের বাইরে) রাইড করার অধিকার ধরে রাখে তার সংখ্যা বাড়বে। কিছু বাইক, যেমন রোড বাইক বা ই-বাইক, 40 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা বা তার বেশি গতিতে পৌঁছাতে পারে।
2. একটি মোড়ে যেখানে কোন ট্রাফিক লাইট নেই, সাইকেল চালক গাড়িগুলিকে পথ দেয় যে রাস্তাটি সে ভ্রমণ করছে বা চালকদের সংলগ্ন এলাকাগুলি ছেড়ে যাচ্ছে।
3. একটি পথচারী ক্রসিং এ, একটি সাইকেল চালক অবশ্যই হাঁটা লোকেদের সাথে হস্তক্ষেপ করবেন না।

রাস্তা ট্র্যাফিক অংশগ্রহণকারীদের জন্য অনুরূপ লঙ্ঘনের তুলনায় সাইকেল চালকদের জরিমানা কয়েকগুণ কম হওয়া সত্ত্বেও, একজন ট্রাফিক পুলিশ নিয়ম লঙ্ঘনকারী যে কোনও সাইকেল চালককে উপযুক্ত জরিমানা দিতে পারে।

যাইহোক, আন্দোলনের সকল অংশগ্রহণকারীদের জন্য শাস্তি প্রদান করা হয়েছে:

• গাড়ি চালকদের জন্য - বাইকের পথ বা পথচারী অঞ্চলে প্রবেশ করলে 2000 রুবেল পরিমাণে জরিমানা হবে;
• যে গাড়ি চালকরা বাইক পাথে বা পথচারী ক্রসিংয়ে তাদের গাড়ি পার্ক করে তাদের 2,500 রুবেল জরিমানা করা হয়;
• পথচারীরা ক্যারেজওয়ে বা বাইকের পথ ধরে হাঁটছেন - 1000 রুবেল জরিমানা;
• সাইকেল চালক যারা ট্রাফিক নিয়ম সম্পর্কে দায়িত্বজ্ঞানহীন (উদাহরণস্বরূপ, একটি নিষেধাজ্ঞা চিহ্ন উপেক্ষা করে) 800 রুবেল জরিমানা করা হয়;
• মাতাল সাইক্লিস্টরা 1000 থেকে 1500 রুবেল পর্যন্ত অর্থ প্রদান করবে। - জরুরী অবস্থার উপর নির্ভর করে।

"সাইকেল পাথ" চিহ্ন সম্পর্কে নীচের ভিডিওটি দেখুন।