একটি সাইকেলের জন্য মোটর-চাকা: সেগুলি কী এবং কীভাবে চয়ন করবেন?

আজ, সাইকেল চালক যারা তাদের বাইকে মোটর-চাকা রাখেননি তাদের ক্রমবর্ধমানভাবে বিপরীতমুখী বলা হয়। "শুধু বাতাস, শুধুমাত্র প্যাডেল, শুধুমাত্র চরম" - এই ধরনের কল কম এবং কম প্রাসঙ্গিক। প্যাম্পারড শহুরে ভোক্তা, গাড়ি চালাতে অভ্যস্ত, এমনকি যদি সে একটি সাইকেল কিনেও, শীঘ্রই এটিতে একটি মোটর-চাকা লাগানোর দিকে ঝুঁকবে, এই জাতীয় ডিভাইসগুলি বছরের পর বছর সস্তা হয়ে যায়।

একটি সাইকেলের মোটর-চাকা অপারেশনের একই নীতিতে কাজ করে। এটি একটি সরাসরি ট্রান্সমিশন (সরাসরি রটার থেকে) বা একটি গিয়ারযুক্ত (গিয়ার অনুপাত দ্বারা ইঞ্জিনের গতি হ্রাস করা) তা বিবেচ্য নয়। একটি বাইকের জন্য যে কোনো বৈদ্যুতিক মোটর একটি স্টেটর এবং একটি রটার অন্তর্ভুক্ত। চুম্বক রটার সংযুক্ত করা হয়. তাদের ক্ষেত্র, স্টেটর কয়েলের ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফিল্ডের সাথে মিথস্ক্রিয়া করে, রটারকে স্পিন করে।

স্টেটর নিজেই ইস্পাত প্লেট সমন্বিত একটি ফ্রেমের ফাঁকে একটি কুণ্ডলীর ক্ষত। প্রায়শই, এই প্লেটগুলি বৈদ্যুতিক বা ট্রান্সফরমার ইস্পাত দিয়ে তৈরি। স্টেটরের নকশায় একটি বহুভুজ ফ্রেমের আকার রয়েছে যার কেন্দ্রে বিমগুলি একত্রিত হয়।

উইন্ডিং হল কপার এনামেল তার থেকে ক্ষতিত কয়েল। তামা হল শ্রেষ্ঠ পরিবাহী। কয়েলের সংখ্যা কয়েক দশ পর্যন্ত, তবে এই সংখ্যাটি 3-এর গুণিতক। মোটর-চাকাটি একটি তিন-ফেজ মোটরের মতো, আসলে, এটি সত্য: একটি নির্দিষ্ট শক্তির সাথে স্থিতিশীল ঘূর্ণনের জন্য, বিকল্প ডালগুলি সরবরাহ করা হয় যে কয়েলগুলি পর্যায়ক্রমে পর্যায়ক্রমে একে অপরের থেকে পৃথক, একটি তিন-ফেজ পরিবর্তনশীল ভোল্টেজের অনুরূপ। প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি বৈদ্যুতিক সংকেতের সাইনোসয়েডাল রূপ নয়, তবে সরাসরি ভোল্টেজের আয়তক্ষেত্রাকার স্পন্দনের একটি ক্রম। তারা, ঘুরে, একটি ড্রাইভার দ্বারা গঠিত হয় - একটি নিয়ামক বোর্ড যা শক্তির উত্স (ব্যাটারি) এর শক্তি ব্যবহার করে।

রটারের ঘূর্ণনের স্থিরতা এবং কার্যকারিতা তিনটি হল সেন্সর দ্বারা সরবরাহ করা হয়। তাদের কাজ নিম্নরূপ সংগঠিত হয়:

• স্টেটরের সাথে রটারের অবস্থান ঠিক করা;
• চুম্বক থেকে চৌম্বক ক্ষেত্রের উপলব্ধি;
• ড্রাইভারের কাছে সিগন্যাল ফরওয়ার্ডিং;
• স্টেটর কয়েলের জন্য ড্রাইভারে ডাল তৈরি করা।

মোটর-চাকা ব্যবহারের সুবিধাগুলি নিম্নরূপ।

• বর্ধিত দক্ষতা - 90% এর কম নয়। প্রতিটি বৈদ্যুতিক মোটরের যেমন একটি সহগ থাকে না - উদাহরণস্বরূপ, সংগ্রাহকদের জন্য, যা সরাসরি কারেন্ট রূপান্তরিত করার জন্য যথেষ্ট নয়, দক্ষতা 70% এর কম।
• সম্পাদনের সহজতা, নির্ভরযোগ্যতা।
• কোন ঘষা অংশ নেই (উদাহরণস্বরূপ, রিং এবং ব্রাশ) - ইঞ্জিন কয়েক দশক ধরে কাজ করতে পারে যদি প্রস্তুতকারক উপকরণের গুণমান সংরক্ষণ না করে।
• দ্রুত রাইড করার ক্ষমতা: হাফ-কিলোওয়াট চাকা মোটর ঘূর্ণমান শক্তি উৎপন্ন করে, এই সময়ে ঢাল ছাড়াই রাস্তায় বাইকের গতি 45 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত পৌঁছায়।
• সম্ভাবনা, যদি প্রয়োজন হয়, কিট অপসারণ, সাইকেল এর মূল কনফিগারেশন প্রদান. মোটর কিটটি পুনরায় ইনস্টল করার সময়, বাইকের চেহারা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হবে না - মোটরটি কেবল চাকার উপরই ইনস্টল করা হয়।
• চড়াই এবং ডাউনওয়াইন্ড রাইডিংয়ে উল্লেখযোগ্য স্বস্তি।
• মোটরটির অভিন্ন এবং মসৃণ অপারেশন নতুন গতি এবং ঝাঁকুনি-মুক্ত ত্বরণের সাথে দ্রুত অভিযোজন নিশ্চিত করবে।
• মোটর চাকার সম্পূর্ণ নীরব অপারেশন।

এই সেটআপটিও এর ত্রুটি ছাড়া নয়।

• ছোট টর্ক - অন্যান্য ধরণের মোটর এবং জাতের তুলনায় কম।
• আরও কমপ্যাক্ট ডিজাইন তৈরি করতে অক্ষমতা এই মোটর উপর ভিত্তি করে।
• ওজন বেড়েছে. কিছু অন্যান্য মোটর, উদাহরণস্বরূপ, একই সংগ্রাহক মোটর, উল্লেখযোগ্যভাবে কম ওজন আছে - 1.5 গুণ বা তার বেশি।

সমস্ত রেডিমেড কিট, যার মধ্যে মোটর-চাকা রয়েছে, সম্পন্ন হয়েছে নিয়ামক এবং ব্যাটারি। যাইহোক, যারা মোটর-চাকা বাকি অংশগুলির সাথে সম্পূর্ণ রাখে না তারা সিস্টেমের সমস্ত উপাদান আলাদাভাবে অর্ডার করে: মোটর-চাকা নিজেই, ব্যাটারি এবং থ্রটল সহ কন্ট্রোলার।

একটি বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন সিস্টেম তৈরি করার আগে, একজন শিক্ষানবিস গিয়ারযুক্ত এবং গিয়ারলেস চাকা মোটরগুলির মুখোমুখি হয়। গিয়ারবক্সটি একটি গিয়ার ট্রান্সমিশন মেকানিজম ব্যবহার করে, যেখানে বৈদ্যুতিক মোটরের ঘূর্ণন গতি (গতি) নিজেই কয়েকগুণ - গিয়ারবক্সের গিয়ার অনুপাত দ্বারা - শ্যাফ্টের চেয়ে বেশি, যার সাথে চাকাটি অবশেষে ঘোরে।

গিয়ার হুইল টর্ক বাড়ায়, কিন্তু সাইক্লিস্টের গতি 30 কিমি/ঘণ্টা কমিয়ে দেয়। গিয়ারলেস - একটি সরাসরি ড্রাইভ চাকা - এর নিজের গিয়ারবক্স নেই এবং এর সাথে সম্পর্কিত ক্ষতিগুলি, যা গিয়ার ঘষা থেকে প্রক্রিয়াটিকে মুক্ত করে, যার জন্য ইঞ্জিন বিয়ারিংয়ের চেয়ে প্রায়শই তৈলাক্তকরণের প্রয়োজন হয়। 1500 ওয়াট পর্যন্ত শক্তিতে টর্ক উল্লেখযোগ্যভাবে কম, তবে মোটরের শক্তির উপর নির্ভর করে এটি 50-100 কিমি / ঘন্টা ত্বরান্বিত করা সম্ভব হয়।

ব্যয়িত বিদ্যুতের অংশ পুনরুদ্ধারের (ফেরত) সম্ভাবনা সহ একটি মোটর-চাকা আপনাকে এটি অল্প পরিমাণে ফেরত দিতে দেয় - ব্যয়িত শক্তির প্রায় 6%। যেহেতু তার, উইন্ডিং, কন্ট্রোলার এবং ব্যাটারিতে প্রাকৃতিক ক্ষতির কারণে এই জাতীয় সিস্টেমের দক্ষতা একতার সমান হতে পারে না, তাই অতিরিক্ত শক্তির বাহ্যিক বিনিয়োগ ছাড়া এটি করা সম্ভব হবে না। এবং বিদ্যুতের সরবরাহ পুনরায় পূরণ করার দুটি উপায় রয়েছে।

1. চাকার মোটরটিকে ব্যাটারি চার্জ মোডে পরিবর্তন করুন। তারপরে প্যাডেল করা কমপক্ষে দ্বিগুণ কঠিন হবে - উইন্ডিংগুলিতে লোড দ্বারা ব্রেক করার কারণে।
2. এমন একটি জায়গা খুঁজুন যেখানে আপনি শুধু ব্যাটারি চার্জ করতে পারেন. একটি মোটরচালিত বাইকে ভ্রমণ সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত হলে ব্যাকপ্যাক এবং জামাকাপড়গুলিতে সৌর প্যানেল রাখা সর্বোত্তম বিকল্প।

এছাড়াও, মোটর-চাকা পিছনে হতে পারে - পিছনের চাকায় মাউন্ট করা। সামনে একই ভাবে স্থাপন করা হয়। তারপর বাইকটি যথাক্রমে পিছনের বা সামনের চাকা ড্রাইভ হয়ে যায়। গতিতে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির জন্য, আপনি উভয় চাকা মোটরাইজ করে বাইকটিকে অল-হুইল ড্রাইভ করতে পারেন।

মোটর-চাকার আকার রিমের ব্যাস দ্বারা নির্ধারিত হয়। আপনার ব্যাস 29, 26, 20 বা 16 ইঞ্চি হোক না কেন, গতি এবং ট্র্যাকশন এটির উপর নির্ভর করে। রিমের ব্যাস যত বড়, গতি তত বেশি, কিন্তু কম ট্র্যাকশন এবং তদ্বিপরীত। কম ট্র্যাকশন সহ, আপনি দীর্ঘতর ত্বরান্বিত হবেন। ট্র্যাকশন যোগ করার একমাত্র উপায় আছে - প্যাডেল দিয়ে মোটরকে সাহায্য করা।

একটি বৈকল্পিক সম্ভব যেখানে আপনি চাকাটিকে একটি নিয়মিত হাব থেকে একটি মোটর হাবে পুনরায় স্পোক করতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, 28 ইঞ্চি ব্যাস সহ একটি রিমের জন্য, 20-ইঞ্চি চাকার সাথে একটি প্রচলিত সাইকেলের স্পোক ব্যবহার করে। যারা কিভাবে জানেন না বা স্পোকের সম্পূর্ণ গণনা নিয়ে এলোমেলো করতে চান না তাদের অবিলম্বে চীনে পছন্দসই ধরণের ইঞ্জিন সহ একটি প্রস্তুত মোটর-চাকা অর্ডার করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে।

আপনি আপনার বাইক থেকে ঠিক কি চান তা নির্ধারণ করুন।

• 35 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত গতি অনেক প্রচেষ্টা এবং শারীরিক বিকাশের কোন বিশেষ স্তর ছাড়াই। একই সময়ে, আপনার বাইকটি তার আসল ফাংশনগুলি থেকে পরিত্রাণ পায় না - আপনি চাইলে যেকোন সময় পায়ে পেডেলিংয়ে ফিরে যেতে পারেন। $ 350 থেকে সামগ্রিকভাবে যেমন একটি পরিমার্জন আছে।
• 50 কিমি/ঘন্টা – বৈদ্যুতিক মোপেড সেট। একই সময়ে, আপনি সহজে পেডেলিং-এ স্যুইচ নাও করতে পারেন - ব্যাটারি প্যাক, আরও শক্তিশালী মোটর-চাকা এবং একই কন্ট্রোলারের ওজন আরও 5-10 কিলোগ্রাম বেশি। পুনর্বিবেচনার মূল্য $ 600 থেকে।
• সাইকেলটি একটি বৈদ্যুতিক বাইক হয়ে উঠবে - একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল. আপনি সহজেই 90 কিমি / ঘন্টা ত্বরান্বিত করতে পারেন। তবে মনে রাখবেন: এই ক্ষেত্রে, আপনার অবশ্যই চাঙ্গা রিম এবং বুশিংয়ের প্রয়োজন হবে - সম্ভবত একটি টেন্ডেম বাইকের মতো। সত্য যে বর্ধিত ট্র্যাকশন একটি বর্ধিত লোড প্রয়োজন। আপনার পাতলা রাস্তার বাইকের রিমগুলি কেবল উড়ে যাবে এবং আপনি ক্র্যাশ হতে পারেন। একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের জন্য একটি বাইক পরিমার্জিত করার মূল্য কমপক্ষে $2,300 খরচ হবে।

একটি বৈদ্যুতিক বাইকের জন্য সেটের ভর - একটি মোটর প্রতি চাকা (চাকা রি-স্পোক ছাড়া), একটি ব্যাটারি প্যাক এবং একটি কন্ট্রোলার - ওজনে কমপক্ষে 4 কেজি হবে। এটি শহরের চারপাশে বা দেশের রাস্তায় স্বাভাবিক গাড়ি চালানোর জন্য যথেষ্ট। ভাল ইঞ্জিন উত্পাদিত হয়, উদাহরণস্বরূপ, কোম্পানি দ্বারা Bafang 8FUN. মোটরগুলির অপারেটিং শক্তি 250-750 ওয়াট, তবে শক্তি 350 ওয়াটের বেশি হলে, এই জাতীয় মোটর লক্ষণীয়ভাবে অতিরিক্ত গরম হতে পারে, যা এর পরিষেবা জীবনকে উল্লেখযোগ্যভাবে ছোট করবে।

মোটর-চাকার ওজন (রাবার ছাড়া) কমপক্ষে 2 কেজি। তিনি 90 কেজি গড় রাইডার ওজন সহ 35 কিমি / ঘন্টা গতিতে বেশ সক্ষম - রাইডার নিজেই প্যাডেল করার জন্য কোনও প্রচেষ্টা নাও করতে পারে। প্যাডেল থেকে শেষ গতিতে স্যুইচ করে এবং উত্তোলন বা নামা ছাড়াই গাড়ি চালানোর সময় এটি মোটর ছাড়াই পাওয়া যেতে পারে। চড়াই চালানোর সময়, আপনাকে প্যাডেলের মাধ্যমে একজন সাইক্লিস্টের সাহায্যের প্রয়োজন হবে - ইঞ্জিনটি আরোহণকে অতিক্রম করতে পারে না। উভয়কে একত্রিত করে, আপনি একটি এক-কিলোওয়াট মোটর শুরুতে যে গতি রাখে তা পেতে পারেন। বাইকের গতিশীলতা এবং আপেক্ষিক হালকাতা নিশ্চিত।

একটি অর্ধ-কিলোওয়াট মোটর-চাকার প্রয়োজন নেই - এটি নিজেই 2 নয়, 4-5 কেজি ওজনের, যখন ব্যাটারি থেকে তার 350-ওয়াটের প্রতিরূপের তুলনায় দ্বিগুণ বেশি বিদ্যুৎ নেয়।500 ... 600-ওয়াটের চাকা মোটর হল একটি "ক্র্যাচ" যা প্রকল্পে বা ব্যবহারকারীদের সাথে অনুশীলনে "প্রাকৃতিক নির্বাচন" পাস করেনি: কিছু সাইক্লিস্ট উল্লেখ করেছেন যে ফলস্বরূপ, এটি থেকে 300-ওয়াটের চেয়ে কম অর্থ পাওয়া যায়।

এই সরঞ্জামটি আপনাকে কেবল 48 কিমি / ঘন্টা গড় গতি পেতে দেয় না, তবে শহর এবং পাহাড়ের ঢালে যে কোনও আরোহণকে সহজেই জয় করতে দেয়। এই জাতীয় ফলাফল অর্জনের জন্য, 1200-1500 ওয়াটের শক্তি সহ একটি ইঞ্জিন নির্বাচন করতে হবে। এই ধরনের মোটর-চাকার ভর 6-8 কেজি (রাবার বাদে)। শক্তির নিরবচ্ছিন্ন সরবরাহের সাথে এই জাতীয় মোটর সরবরাহ করা আরও সহায়তা করবে ভারী এবং ব্যয়বহুল ব্যাটারি প্যাক যার ওজন কমপক্ষে 5 কেজি।

48 থেকে 72 ভোল্টে ভোল্টেজ বাড়ানোর ঝুঁকিতে, আপনি শহরের জন্য গতি সীমা পাবেন - কমপক্ষে 60 কিমি/ঘন্টা, কিন্তু একই সময়ে, মোটরটি দ্রুত এবং আরও জোরালোভাবে গরম হবে, যা এটিকে শুধুমাত্র অল্প সময়ের জন্য শুরু করতে বাধ্য করে।

একটি বাইককে একটি মোটর ড্রতে রূপান্তর করা, বলুন, 3 কিলোওয়াট, ফ্রেমটিকে শক্তিশালী করতে মালিককে বাধ্য করবে৷ প্রথমত, কিট এবং থ্রাস্ট উভয়ই, বেশ কয়েকটি কিলোওয়াট অর্ডারের একটি ইঞ্জিন দ্বারা তৈরি, একটি বর্ধিত লোড প্রয়োজন হবে। অন্যথায়, চাকাগুলি প্রথমে ক্ষতিগ্রস্থ হবে (বিশাল "আট" রিমগুলিতে উপস্থিত হবে), তারপরে ফ্রেমটি নিজেই বিচ্ছিন্ন হতে শুরু করবে - ব্যাটারির বডি কিট এবং কন্ট্রোলার কমপক্ষে 15 কেজি যোগ করবে। সর্বাধিক অনুমোদিত লোড নামমাত্র লোডের দ্বিগুণ, এটি সমস্ত মোটর-চাকার জন্য মৌলিক নিয়ম।

একটি ক্যাটাগরি III ইলেকট্রিক বাইকের জন্য একটি রিইনফোর্সড সেট ইনস্টল করার জন্য, আপনাকে ড্রপআউটগুলিকে শক্তিশালী করতে হবে, ফ্রেমটি সম্পূর্ণভাবে পরিবর্তন করতে বা রিট্রোফিট করতে হবে, একটি বিশেষ ব্যালেন্সার ইনস্টল করতে হবে, ঠিক আসল মোটরসাইকেলের মতো। একটি নামমাত্র 3 কিলোওয়াট মোটরের ইতিমধ্যেই যথেষ্ট শক্তি রয়েছে ফ্রেমটিকে বিকৃত করার জন্য একটি নিয়মিত বাইকের জন্য থাকে, এমনকি যখন আপনি এটিকে একটি স্থির মোডে চালান, একটি বিশেষ সাসপেনশনের উপর মোটরটি ইনস্টল করা চাকাটি উত্তোলন করে।

ফ্রেমটিকে একটি বিশেষ উপায়ে শক্তিশালী না করে, আপনি কয়েক কিলোওয়াট পর্যন্ত শক্তি সহ একটি মোটর ব্যবহার করতে সক্ষম হওয়ার সম্ভাবনা কম। 40 কিমি/ঘন্টার বেশি গতির জন্য ইতিমধ্যেই ভাল অবচয় প্রয়োজন - এটি ছাড়া, আপনি রাস্তা জুড়ে একটি ছোট বাম্প বা ফাটলের মধ্যে ছুটে যাওয়ার সাথে সাথে আপনাকে কেবল জিনের বাইরে ফেলে দেওয়া হবে। কাঁটা - একটি মোটরসাইকেল থেকে বা একটি ডাউনহিল বাইক থেকে (পরবর্তীটির একটি চিত্তাকর্ষক ভর এবং সর্বোচ্চ শক্তি রয়েছে, অন্যান্য ধরণের এবং বৈচিত্র্যের সাইকেলের জন্য অপ্রাপ্য)। এখানে ব্যাটারি প্যাকের ওজনও 20 কেজি থেকে।

চরম স্কিইংয়ের কাছাকাছি রাইড করার অনুরাগীদের জন্য, অভিজ্ঞ কারিগররা মোটর-চাকাটিকে পিছনে রাখার পরামর্শ দেন। পিছনের মোটর-চাকা সামনের রাস্তার চেয়ে ভালভাবে আঁকড়ে ধরে - এটি উচ্চ গতিতে তীক্ষ্ণ বাঁকগুলির ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ।

যাইহোক, দুর্বল ওজন বন্টনের কারণে পিচ্ছিল রাস্তাগুলি কম পরিচালনাযোগ্য। ট্রাঙ্কে ব্যাটারি লাগিয়ে পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়। পরিস্থিতি কম ওজন সহ একটি গিয়ার মোটর-চাকা, বর্ধিত নির্দিষ্ট শক্তি সহ লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি দ্বারা সংশোধন করা হয়। ফ্রেমের মাঝামাঝি (অভ্যন্তরীণ) টিউবের একটি বিকল্প হল সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি। তবুও, পিছনের চাকা মোটর পুরো কাঠামোর শক্তিতে অবদান রাখে।

উচ্চ-গতির ক্যাসেটের সাথে মোটর-চাকা একত্রিত করা অসম্ভব হলে (উদাহরণস্বরূপ, 9 তারা), পরবর্তীটিকে 5-তারায় পরিবর্তন করুন। শেষ অবলম্বন শুধুমাত্র একটি sprocket ছেড়ে বা সরান ফ্রেম 2 সেমি দূরে থাকে. শেষ অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম সহ্য করতে পারে না - একটি ইস্পাত ফ্রেমে পরীক্ষা।

বৈদ্যুতিক তারটি ডানদিকে বের হওয়া উচিত নয়, যেখানে গিয়ারশিফ্ট মেকানিজম কাজ করে, তবে বাম দিকে। চাকার মোটর ধরে থাকা বাদামগুলি আলগা করুন এবং এটি সরান। সমাবেশের নির্দেশাবলী অনুসরণ করে চাকা মোটর একত্রিত করুন। যদি কিছু আপনার কাছে সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার না হয়, তাহলে কোম্পানির ওয়েবসাইট বা স্টোরের সহায়তা কর্মীদের সাথে যোগাযোগ করুন যেটি আপনাকে মোটর-চাকা বিক্রি করেছে। বিশেষজ্ঞদের সাহায্য নেওয়া প্রায়শই ভাল, যেহেতু নিয়ামক বার্ন করা সহজ। এবং একটি কন্ট্রোলার ছাড়া, আপনি যাবেন না যদি না আপনার কাছে একটি কমিউটেটর মোটর থাকে যার সরাসরি কারেন্ট ছাড়া আর কিছুই প্রয়োজন হয় না।

সমাবেশের পরে, মোটর-চাকা নিষ্ক্রিয় পরীক্ষা করুন - এটি "আট" হওয়া উচিত নয়। যদি এটি না হয়, একটি স্পোক রেঞ্চ দিয়ে স্পোক টেনে রিমের "আট" মুছে ফেলুন। কন্ট্রোলার এবং থ্রোটল স্টিকের অপারেশন চেষ্টা করে দেখুন। যদি সবকিছু সঠিকভাবে কাজ করে তবে কম গতিতে একটি পরীক্ষা চালান।

সামনের চাকার মোটর ইনস্টল করা সহজ। সামনের চাকা নিজেই কোন sprockets ধারণ করে না. সামনের মোটর-চাকাটির অপারেশনে হস্তক্ষেপ করার কিছুই নেই। আপনি পাওয়ার ক্যাবলটিকে ডানে বা বামে নিয়ে যান - ভ্রমণের দিকে তা বিবেচ্য নয়। আপনি কাঁটা ছড়িয়ে দিলেও, এটি বাইকের শক্তি এবং স্থায়িত্বকে প্রভাবিত করবে না।

একমাত্র জিনিস চাকা চলাচলের দিককে বিভ্রান্ত করা নয়: আপনি যদি মোটরটির ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা না করে এটি ভুলভাবে ইনস্টল করেন তবে আপনি হঠাৎ পিছনের দিকে চলে যাবেন এবং বাইকটি পিছনের স্টিয়ারিং হুইল সহ একটি গাড়িতে পরিণত হবে। থ্রোটল স্টিক আটকে গেলে এটি একটি বিরোধিতাপূর্ণ পরিস্থিতি: আপনি একটি খুঁটিতে ধাক্কা খেতে পারেন বা আপনার পিছনে ড্রাইভ করা একটি গাড়ির সাথে সংঘর্ষ করতে পারেন, এমনকি যদি এটি আপনার সামনে ধীর হয়ে যায়।

একত্রিত চাকা মোটর ঝরনা থেকে ভয় পায়, নদী এবং জলাভূমির মধ্য দিয়ে যেতে পারে - যখন জলে ডুবে থাকে বা জলের জেট দিয়ে প্লাবিত হয়, তখন হলের সেন্সরগুলি ব্যর্থ হতে পারে। মোটর-চাকার ভিতরের অংশগুলি সিল করার আগে যত্ন নিন - বা অন্তত জলের সরাসরি জেট থেকে ঢেকে রাখুন। প্রায়শই, নির্মাতারা গাড়ি চালানোর সময় সরাসরি জল এবং / অথবা ময়লা থেকে চাকাকে রক্ষা করার জন্য বিশেষ বৃত্তাকার ফ্ল্যাপগুলি ইনস্টল করে - নিশ্চিত করুন যে তারা চাকার স্পোকের সাথে মেলে।

কিভাবে একটি সাইকেল জন্য একটি চাকা মোটর চয়ন, নিম্নলিখিত ভিডিও দেখুন.