সিভিল এভিয়েশন পাইলট সম্পর্কে সব

সিভিল এভিয়েশন পাইলটদের পেশা সম্পর্কে সব কিছু জানা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ এবং শিক্ষামূলক, সমস্ত রোমান্স সত্ত্বেও। কীভাবে পাইলট হবেন, রাশিয়ায় পাইলটের পেশার জন্য কীভাবে পড়াশোনা করতে হবে, কোন পাইলট স্কুলগুলিতে আবেদন করতে হবে তা সঠিকভাবে জানা দরকার। কীভাবে একজন বিমানচালক হিসাবে চাকরি পেতে হয় তার সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি কী তা বিবেচনা করা প্রয়োজন।

আপনি যদি সবচেয়ে সাধারণ মানুষকে জিজ্ঞাসা করেন যে তারা পাইলটের পেশার সাথে কী যুক্ত, তাদের বেশিরভাগই প্রথম পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি হিসাবে "রোম্যান্স" নাম দেবে। যাইহোক, এই ধরনের একটি দৃশ্য মূলত যারা ভিতরের "রান্নাঘর" জানেন না তাদের জন্য চরিত্রগত। যারা একাধিকবার ক্যাব থেকে স্ট্রিপ থেকে বিচ্ছিন্নতা পর্যবেক্ষণ করেছেন তারা জানেন যে এটি একটি খুব কঠোর এবং দায়িত্বশীল কাজ, বিনোদন নয়। অবশ্যই, একজন পাইলটের আয় স্থল পেশার অনেক প্রতিনিধিদের চেয়ে বেশি। তবে তাদের জন্য প্রয়োজনীয়তাগুলি খুব কঠোর হবে (তবে পরবর্তীতে আরও বেশি)।

পেশার মর্যাদাও পাইলট পেশার পক্ষে কথা বলে। এই ক্ষেত্রে, সর্বদা উপস্থিত ঝুঁকি একটি অসুবিধা হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে।সরঞ্জামের ব্যর্থতা এবং সন্ত্রাসী কর্মকাণ্ড, আন্তঃরাজ্য দ্বন্দ্ব এবং আবহাওয়াবিদদের ত্রুটি, ইঞ্জিনিয়ারদের ভুল গণনা, এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার, অ্যাসেম্বলারদের অবহেলা, মেরামতকারী এবং এয়ারফিল্ড কর্মীদের অবহেলাই প্রধান বিপদ। এবং সবচেয়ে খারাপ, পাইলট হুমকির অনেক উত্স, তাদের সংমিশ্রণগুলিকে প্রভাবিত করতে সক্ষম হয় না। এটিও বিবেচনা করা উচিত যে উড়ন্ত স্বাস্থ্যের উপর ক্ষতিকারক প্রভাব ফেলে।

উচ্চতায় শুষ্ক এবং বিরল বায়ু, ক্রমাগত বসার অবস্থান, সম্ভাব্য ওভারলোড, সময় অঞ্চলের দ্রুত পরিবর্তন এমনকি শক্তিশালী জীবকেও বিরূপভাবে প্রভাবিত করে। কখনও কখনও আগাম অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতি একটি শক্তিশালী চাপে পরিণত হয়। এই ধরনের বেশিরভাগ ক্ষেত্রে যাত্রীরা কখনই জানতে পারবেন না, তবে স্নায়ুতন্ত্রের উপর প্রভাবের শক্তি এর কারণে হ্রাস পায় না। পাইলটরাও খুব কমই পরিবার, আত্মীয়স্বজন এবং বন্ধুদের সাথে দেখা করেন এবং যখন ছুটির সময় আসে - যদিও এটি 70 দিন পর্যন্ত, বৈমানিকরা নিজেকে ক্রমাগত আকারে রাখতে বাধ্য হয়।

অবশ্যই, একটি শিক্ষা প্রতিষ্ঠানে প্রবেশ করার আগে, একটি বিশেষ মেডিকেল কমিশন প্রয়োজন হবে। তিনি সম্ভাব্য আবেদনকারীদের খুব কঠোরভাবে মূল্যায়ন করেন। সুতরাং, যাদের চোখের তীক্ষ্ণতা চক্ষু স্কেলে 0.8 এর কম তাদের প্রবেশের কোন সুযোগ নেই। তবে উচ্চতর পেশাদার শিক্ষার প্রয়োজন নেই - মাধ্যমিক বিশেষায়িত যথেষ্ট, তাই যারা 9টি ক্লাস শেষ করেছেন তারাও পড়তে যেতে পারেন। এক অর্থে, তারা এমনকি একটি সুবিধা উপভোগ করবে, কারণ একজন ব্যক্তি যত আগে একটি অবস্থানে আসবেন, তত বেশি সময় তিনি সেখানে কাজ করবেন।

মেডিকেল ফ্লাইট কমিশনের জন্য, এটি তাদের প্রত্যেককে আগাছা দেয় যাদের মধ্যে এটি কমপক্ষে তুচ্ছ বিচ্যুতি খুঁজে পায়:

• হৃদপিণ্ড এবং রক্তনালীগুলির কাজে;
• চাক্ষুষ উপলব্ধি;
• শ্রবণ
• শ্বাসযন্ত্রের ফাংশন;
• সাধারণভাবে স্নায়ুতন্ত্র এবং বিশেষ করে ভেস্টিবুলার যন্ত্রপাতি।

তবে অবশ্যই, বিষয়টি শুধুমাত্র একটি চিকিৎসা নিয়ন্ত্রণে সীমাবদ্ধ নয়। মনস্তাত্ত্বিক পরীক্ষা পরিচালনা একটি বিশাল ভূমিকা পালন করে। যারা এমনকি সম্ভাব্যভাবে আতঙ্কিত, বেপরোয়া ক্রিয়াকলাপের জন্য প্রবণ, বা যারা কারও পরামর্শের জন্য একটি জটিল পরিস্থিতিতে অপেক্ষা করবে, তারা বিমানের ককপিটে অন্তর্ভুক্ত নয়। প্রতিক্রিয়ার গতি পরীক্ষা করতে ভুলবেন না। চেকের একটি অতিরিক্ত অংশ ভবিষ্যতের বিমানচালকদের শারীরিক অবস্থার প্রতিষ্ঠার সাথে সম্পর্কিত।

আপনাকে দৌড়াতে হবে, লাফ দিতে হবে, পুশ-আপ করতে হবে, ক্রসবারে টানতে হবে এবং অন্যান্য শারীরিক ব্যায়াম করতে হবে। পরীক্ষার প্রোগ্রামটি কঠোর - প্রায় জাতীয় পর্যায়ে পেশাদার ক্রীড়াবিদদের মতো। প্রার্থীদের বয়স এবং লিঙ্গ বৈশিষ্ট্য অনুযায়ী মান নির্বাচন করা হয়। গুরুত্বপূর্ণ: যাচাইকরণ শুধুমাত্র তালিকাভুক্তির সময় নয়, শেখার প্রক্রিয়াতেও ঘটে। সবকিছু বেশ সুস্পষ্ট: হৃদয়, ফুসফুস, হেমাটোপয়েটিক এবং পেশী সিস্টেমের অবস্থা যত খারাপ হবে, একজন ব্যক্তির পক্ষে উচ্চতার দ্রুত পরিবর্তনের সাথে কাজ করা তত বেশি কঠিন হবে।

"মেয়েদের আকাশে কোন স্থান নেই" এই বিস্তৃত বিশ্বাসটি কেবল একটি কুসংস্কার। আসলে, কোন আনুষ্ঠানিক সীমাবদ্ধতা নেই। ভর্তি এবং পরবর্তী প্রশিক্ষণ, শারীরিক আকারে স্ক্রীনিং এবং বিশেষ জ্ঞানের অধিকার - একটি সাধারণ ভিত্তিতে।

রাশিয়ায়, মাত্র 5টি স্কুল রয়েছে যেখানে তারা সিভিল এভিয়েশন পাইলট হওয়ার প্রস্তাব দেয়। মস্কো, সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং উলিয়ানভস্কের 1 টি বিশ্ববিদ্যালয়ে অনুরূপ প্রশিক্ষণ পরিচালিত হয়। (এতে এই বিশ্ববিদ্যালয়ের শাখাগুলিও অন্তর্ভুক্ত)। কিন্তু আমাদের অবশ্যই বুঝতে হবে যে নির্দিষ্ট বিশেষত্বের উপর অনেক কিছু নির্ভর করে। সিভিল এভিয়েশনের পাইলটরাও হেলিকপ্টার পাইলট হতে পারেন।

সেন্ট পিটার্সবার্গে যাত্রীবাহী বিমানের পাইলটদের প্রশিক্ষণ ইউনিভার্সিটি অফ সিভিল এভিয়েশনে পরিচালিত হয়। উলিয়ানভস্কে, উচ্চ বিমান চলাচল বিদ্যালয় একই ফাংশন সম্পাদন করে। রাশিয়ার এই সেরা বিশেষায়িত শিক্ষা প্রতিষ্ঠানগুলিতে যোগ দিতে ঠিক 5 বছর সময় লাগবে। এছাড়াও, স্কুলের পরে, পাইলটদের শেখানো হয়:

• সাসোভোতে স্কুল;
• ওমস্ক কলেজ অফ সিভিল এভিয়েশন;
• ক্রাসনোকুটস্ক স্কুল;
• বুগুরুসলান শহরের স্কুল।

শিক্ষাগত প্রক্রিয়া নিজেই, অবশ্যই, তত্ত্ব এবং অনুশীলন উভয়ই অন্তর্ভুক্ত। এমনকি আপনি হেলমে বসার আগে, একটি রুট স্থাপন শুরু করুন বা মাটির সাথে যোগাযোগ বজায় রাখুন, আপনাকে সাধারণ অ্যারোডাইনামিকস, সাধারণ নীতি এবং বিমান ব্যবহারের পদ্ধতি এবং ইঞ্জিনগুলির নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি অধ্যয়ন করতে হবে। একটি সার্বজনীন বিষয়ও রয়েছে - বিমান নিয়ন্ত্রণের তত্ত্ব। অতিরিক্তভাবে, আপনাকে কার্টোগ্রাফি এবং রুট রাখার ক্ষমতা আয়ত্ত করতে হবে। একটি সমান গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা, অবশ্যই, আবহাওয়াবিদ্যার মৌলিক পয়েন্ট, পেশাদার পদের সারমর্ম এবং বায়ুমণ্ডলে প্রক্রিয়াগুলির বিকাশের যুক্তি বোঝার মাধ্যমে ফ্লাইটে খেলা হবে।

ফ্লাইটে এবং এমনকি যখন বিমানটি মাটিতে থাকে, তখন বিভিন্ন ধরনের জরুরী পরিস্থিতি ঘটতে পারে। এবং কারণ পাইলটকে জরুরি প্রাথমিক চিকিৎসার দক্ষতা অর্জন করতে হয়।অবশ্যই, আধুনিক বিমান চালনায় বিদেশী ভাষা ছাড়া কোথাও নেই, প্রথমত, ইংরেজি। এমনকি আপনি যদি বড় হয়ে আন্তর্জাতিক পাইলট হতে ব্যর্থ হন, তবে আপনাকে সবসময় বিদেশী বিমানের ক্রুদের সাথে আলোচনা করতে হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ। অবশ্যই অন্যান্য শৃঙ্খলা আছে।

প্রতিটি শিক্ষা প্রতিষ্ঠানে তাদের গঠন পৃথকভাবে নির্ধারিত হয়। স্বাভাবিকভাবেই, প্রক্রিয়াটি ফ্লাইট সিমুলেটরগুলির বিকাশের মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়। আধুনিক পেশাদার সিমুলেটরগুলির সমস্ত সম্ভাবনার সাথে, আপনাকে ইতিমধ্যেই অধ্যয়নের প্রক্রিয়ায় এবং একাধিকবার নেতৃত্ব নিতে হবে। আরেকটি অতিরিক্ত পয়েন্ট হ'ল প্যারাসুট জাম্প করা - এটি ছাড়া আপনি পাইলটও হতে পারবেন না। অবশিষ্ট পদগুলি একটি নির্দিষ্ট পাঠ্যক্রমের মধ্যে সবচেয়ে ভাল শেখা হয়।

কিন্তু একটি ডিপ্লোমা এবং প্রশিক্ষণ ফ্লাইট পাওয়া ভবিষ্যতের বিমানচালকদের উদ্বেগের অর্ধেক মাত্র। বেসামরিক পাইলটদের জন্য ক্যারিয়ার কোম্পানিগুলির খুব কঠোর প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। তারা শুধুমাত্র চমৎকার প্রশিক্ষণের ফলাফল, একটি শিক্ষা প্রতিষ্ঠানের রেফারেন্স এবং প্রকৃত পাইলটিং অভিজ্ঞতা সহ প্রার্থীদের বিবেচনা করে। প্রতিটি এয়ারলাইনে প্রয়োজনীয় সংখ্যক ঘন্টা নির্দিষ্টভাবে বরাদ্দ করা হয় এবং পরিবর্তিত হতে পারে। স্বাভাবিকভাবেই, আন্তঃমহাদেশীয় পরিবহনে এটি সবচেয়ে বড়।

স্কুল এবং বিশ্ববিদ্যালয়গুলি (এবং এমনকি বিদেশী অ্যানালগগুলিও!) সমস্ত ক্যাডেটদের 300-400 ঘন্টার ফ্লাইট সরবরাহ করতে পারে না। তবে আপনাকে এখনও যে সুযোগগুলি প্রদান করা হয়েছে তার সর্বাধিক ব্যবহার করতে হবে। আঞ্চলিক ক্যারিয়ারের অফারগুলি অভিজ্ঞতা অর্জনের ক্ষেত্রে একটি সিদ্ধান্তমূলক পদক্ষেপ হয়ে ওঠে। তাদের মধ্যে, কর্মীদের ঘাটতি এত তীব্র যে পরিশ্রমী ক্যাডেটদের উচ্চ সম্ভাবনা নিয়ে নেওয়া হয়। এটি একটি পাইলটের কর্মজীবন শুরু করার সবচেয়ে সাধারণ উপায়।

অবশ্যই, কমই কেউ তার সমস্ত পেশাগত জীবন স্থানীয় এয়ারলাইন্সের পাইলট থাকার আকাঙ্ক্ষা করে। কিন্তু গুরুতর কোম্পানিতে যাওয়ার জন্য দৃঢ় পাইলটিং দক্ষতার প্রমাণ প্রয়োজন হবে। অতএব, কমপক্ষে ছয় মাস, এবং আদর্শভাবে এক বা দুই বছর, স্বল্প দূরত্বে উড়তে হবে। এই সময়টি কেবল বিমান নিয়ন্ত্রণের দক্ষতা অর্জনের জন্য ব্যবহার করা উচিত নয়।

গড়ে, সিভিল এভিয়েশন পাইলটরা মাসে 75-300 হাজার রুবেল উপার্জন করে। অনেক কারণের প্রভাবের কারণে এত বড় বিক্ষিপ্ততা দেখা দেয়। তাদের মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হল এয়ারলাইন যেখানে পাইলট চাকরি পায়। ছোট আঞ্চলিক এবং আন্তঃআঞ্চলিক সংস্থাগুলি খুব কমই একটি বড় বাজেট নিয়ে গর্ব করে। কিন্তু বড় জাতীয় এবং আন্তর্জাতিক এয়ারলাইনগুলি সাধারণত পেশাদার সম্প্রদায়ের মধ্যেও প্রতিপত্তির যত্ন নেয়।

অবশ্যই, বিমান চালনা করা যত বড় এবং কঠিন, ক্রুদের আয় তত বেশি। অতিরিক্তভাবে, বাতাসে কাটানো ঘন্টার জন্য পুরষ্কার চালু করা হয়। এখন এটি বিবেচনা করা হয় যে পরম আদর্শ প্রতি মাসে 65 ঘন্টা। এর বাইরে যেকোন কিছুর জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে। তবে এখানে, অবশ্যই, ক্যারিয়ারের বাণিজ্যিক নীতিও একটি ভূমিকা পালন করে। কিছু ক্ষেত্রে, একটি অনির্ধারিত প্রস্থানের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করা সম্ভব, হার্ড-টু-রিচ অঞ্চলে কাজের জন্য (প্রাথমিকভাবে পাহাড়ে বা আর্কটিক) তবে, বাণিজ্যিক সংস্থাগুলি এত উদার হওয়ার সম্ভাবনা কম।

ক্রু সদস্যদের মধ্যেও পার্থক্য রয়েছে। বিমানের কমান্ডার সবচেয়ে বেশি পান, কো-পাইলটদের আয়ের তুলনায় কিছুটা কম।তারা উভয়ই বিমান প্রযুক্তিবিদ (ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার), রেডিও পাইলট এবং নেভিগেটরদের চেয়ে অনেক নিকৃষ্ট। যাইহোক, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে যাত্রীবাহী বিমানে, ফ্লাইটটি কমান্ডার এবং কো-পাইলট দ্বারা সঞ্চালিত হয়, এমনকি আধুনিক বিমানের বিমান প্রযুক্তিবিদরাও ক্রুদের অংশ নাও হতে পারে। যদি কোম্পানি প্রতিটি ফ্লাইটের জন্য আলাদাভাবে অর্থ প্রদান করে, তাহলে নিয়মিত এবং চার্টার ফ্লাইটের হার উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন হতে পারে।

আন্তঃসীমান্ত ফ্লাইটের জন্য, এমনকি একই দূরত্ব সহ, তারা দেশের মধ্যে থেকে বেশি অর্থ প্রদান করে। যাইহোক, একজন পাইলট রাশিয়ার মধ্যে 1,500 ঘন্টা বা তার বেশি বিমান চালানোর পরেই এটি দাবি করতে সক্ষম হবেন। আপনি সহ-পাইলটের আসনে 4000 ঘন্টা পরেই বিমানের কমান্ডার হতে পারবেন। এটি লক্ষণীয় যে সরাসরি অর্থপ্রদানের পাশাপাশি, একই অ্যারোফ্লট নিম্নলিখিত ধরণের উত্সাহ ব্যবহার করে:

• অন্যান্য কোম্পানির ঋণ পরিশোধ;
• এককালীন উত্তোলন;
• কিন্ডারগার্টেনে শিশুদের স্থাপনে সহায়তা;
• সামাজিক প্যাকেজ;
• কর্পোরেট হাউজিং (যদি এটি হোম সিটিতে উপলব্ধ না হয়);
• ব্র্যান্ডেড চিকিৎসা সেবা শুধুমাত্র কর্মীদের জন্য নয়, তাদের পরিবারের জন্যও;
• স্পা ভাউচার (পরিবারের সদস্যদের জন্যও);
• জীবন এবং স্বাস্থ্য বীমা জন্য অর্থ প্রদান;
• কর্পোরেট অবসর পরিকল্পনা।

Utair বিমান কমান্ডারদের 200,000 রুবেল প্রদান করে। সহ-পাইলটদের আয় 100 থেকে 150 হাজার রুবেল। অদূর ভবিষ্যতে বেতন বৃদ্ধি প্রত্যাশিত. এটিও উল্লেখ করা উচিত যে যেকোন এয়ারলাইনে পেমেন্টগুলি উন্নত এয়ারফিল্ডের বিভাগ, পরিষেবার দৈর্ঘ্য দ্বারা প্রভাবিত হয়।