ক্রিমিয়ার রেলসেতু কবে চালু হবে?

ক্রিমিয়াকে রাশিয়ান ফেডারেশনের সাথে সংযুক্ত করার পর থেকে, উপদ্বীপ এবং এর সাথে সংযুক্ত সবকিছুই সমস্ত উত্সে সর্বাধিক জনপ্রিয় সংবাদ। কিন্তু বেশ কয়েক বছর ধরেই ক্রিমিয়ান রেলওয়ে সেতুর দিকে সবার দৃষ্টি আকর্ষণ করা হয়েছে। রাশিয়ান ফেডারেশন এবং ইউক্রেনীয় উভয় পক্ষের মিডিয়া "নাড়িতে তাদের আঙুল রাখে", বিশদভাবে জানায় যে রেলপথের নির্মাণ কীভাবে চলছে এবং কখন এটি খোলার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

"মূল ভূখণ্ড" এর সাথে ক্রিমিয়ার যোগাযোগ এমন একটি কাজ যা এক শতাব্দীরও বেশি সময় আগের। প্রাচীনকালে, উপদ্বীপটি একটি সংকীর্ণ ইস্টমাস দ্বারা মহাদেশের সাথে সংযুক্ত ছিল, যার বরাবর চুমাটস্কি ওয়ে চলে গেছে। এটি ক্রিমিয়ান খানেটস এবং নিম্ন কস্যাকের অঞ্চলগুলিকে সংযুক্ত করেছিল, একটি বাণিজ্য পথের ভূমিকা পালন করেছিল যার মাধ্যমে বণিকরা তাদের পণ্যগুলি উভয় দিকে নিয়ে যেত এবং প্রায়শই যারা সমৃদ্ধ ক্রিমিয়ান ভূমি দখল করতে চেয়েছিল তাদের সৈন্যদের অতিক্রম করত। সময়ের সাথে সাথে, এই পথটি "নিরাময়" এবং ধীরে ধীরে সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করা হয়েছিল। তবে ক্রিমিয়ার অঞ্চলটি এখনও একটি সুস্বাদু শিকার ছিল। কারণ ছাড়াই নয়, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, এর জন্য নাৎসি-জার্মান আক্রমণকারী এবং রেড আর্মির মধ্যে রক্তক্ষয়ী যুদ্ধ হয়েছিল। জার্মানরা বুঝতে পেরেছিল যে এই জমিগুলি তাদের হাতে থাকা কতটা লাভজনক ছিল এবং তারা তাদের দখলে নেওয়ার জন্য সর্বশক্তি দিয়ে চেষ্টা করেছিল।

যখন ইউক্রেন বিধ্বস্ত হয়েছিল এবং কিছু অঞ্চল আলাদা হতে চেয়েছিল, স্বাধীনতা অর্জন করেছিল, তখন ক্রিমিয়া পাশে দাঁড়ায়নি। ফলাফলটি ছিল পরিবহন বিচ্ছিন্নতা, যার সাথে ইউক্রেন তার ইচ্ছাকৃততার জন্য উপদ্বীপকে শাস্তি দিয়েছে। রাশিয়ায় যোগদান ক্রিমিয়াকে এই বিচ্ছিন্নতা থেকে বের করে এনেছে এবং রেলওয়ে সেতুটি খোলার ফলে অবশেষে উপদ্বীপের সাথে যোগাযোগের সমস্যা সমাধান হবে. এই ধরনের নির্মাণের ধারণাটি নতুন কিছু নয়।

এটি কেবলমাত্র মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় স্মরণ করা হয়েছিল, যখন জার্মানরা ক্রিমিয়ার মতো দখল করা কুবানের সাথে নিরবচ্ছিন্ন যোগাযোগ নিশ্চিত করার জন্য একটি সড়ক সেতু তৈরি করতে চেয়েছিল। তাদের পরিকল্পনা একটি টার্নিং পয়েন্ট দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়েছিল যা তাদের রাশিয়ান সেনাবাহিনীর আক্রমণের অধীনে পিছু হটতে বাধ্য করেছিল।

হানাদারদের পরিকল্পনা সোভিয়েত ইউনিয়ন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যুদ্ধের পরে তারা প্রণালীর সংকীর্ণ অংশে একটি রেল সেতু তৈরি করেছিল, যার প্রস্থ ছিল মাত্র চার কিলোমিটার। কিন্তু এই সেতুটি দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিবেশন করা হয়নি - এটি একটি শক্তিশালী বরফের প্রবাহ দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। তারা কাঠামোটি মেরামত শুরু করেনি, যেহেতু সেই সময়ে ইউক্রেনের অঞ্চল জুড়ে ট্র্যাক তৈরির কাজটি সামনে এসেছিল।

পেরেস্ট্রোইকার সময়, জাপানি বিশেষজ্ঞরা সেতুর নকশায় নিযুক্ত ছিলেন।

সমস্ত প্রয়োজনীয় জরিপ করা হয়েছিল, গণনা করা হয়েছিল, কিন্তু মাটির অত্যধিক গতিশীলতা, ঝড়ো জলবায়ু, উচ্চ পলি পুরুত্ব এবং প্রস্তাবিত নির্মাণের জায়গায় প্রচুর সংখ্যক সক্রিয় নীচে কাদা আগ্নেয়গিরির উপস্থিতির কারণে নির্মাণ কখনই শুরু হয়নি।

রেলওয়ে সেতুর নির্মাণ কাজ, যা ক্রিমিয়াকে রাশিয়ার ভূখণ্ডের সাথে সংযুক্ত করবে, প্রায় শেষের দিকে। অটোমোবাইল অংশটি ইতিমধ্যে কাজ করছে, এটির উদ্বোধন 15 মে, 2018 এ হয়েছিল, তবে রেলওয়ে বিভাগটি পরে চালু করা হবে। আজ পর্যন্ত, প্রধান কাজ সম্পন্ন বলে মনে করা হয়। 2018 এর শুরুতে, ভবিষ্যতের রাস্তার জন্য রেলওয়ে স্প্যানগুলির প্রথম বিবরণ স্থাপন করা হয়েছিল। সেতুর অটোমোবাইল জোন ডেলিভারিতে সময়সূচির আগে হওয়া রেলপথকে নির্ধারিত সময়ের আগে সম্পন্ন করতে এবং চালু করতে অনুপ্রাণিত করে। যাইহোক, সেতুটি ছাড়াও, নিম্নলিখিত সুবিধাগুলি নির্মাণ এবং পুনরুদ্ধার করার পরিকল্পনা করা হয়েছে:

• মালবাহী ট্রেনের জন্য জংশন রেলওয়ে স্টেশন;
• স্টেশন Dzhankoy, একসঙ্গে Feodosia-Simferopol রাস্তার একটি অংশ সঙ্গে;
• একই সিমফেরোপল এবং ফিওডোসিয়াতে ওয়াগন এবং লোকোমোটিভের ডিপো।

এছাড়াও, স্থলপথে উভয় পাশ থেকে সেতুতে রেলপথ আনা দরকার, প্রয়োজনীয় কাজ দ্রুত সম্পাদন করতে সক্ষম হওয়ার জন্য যেখানে রাস্তাটি চলে যাবে সেসব জায়গায় মেরামতের ঘাঁটি তৈরি করা প্রয়োজন। এই মুহুর্তে, একটি মেরামত ডিপো তৈরির বিষয়টি ইতিমধ্যে সমাধান করা হয়েছে। রাশিয়ার সাথে উপদ্বীপকে সংযুক্ত করার প্রায় সাথে সাথেই তারা এর কাছাকাছি এসেছিল, এখন সুবিধাগুলি কাজের জন্য সম্পূর্ণ প্রস্তুত। রেলসেতু কবে চালু হবে সেই প্রশ্ন এখন অনেক বেশি চমকপ্রদ। 2019 এর শেষের জন্য নির্ধারিত সময়সীমা নির্দেশ করে যে কাজ শেষ হওয়া খুব বেশি দূরে নয়।

সবকিছু পরিকল্পনা মতো চললে ২০২০ সালের শুরুতে সেতুটি চালু হয়ে যাবে। যাইহোক, যদি আমরা মনে করি যে সড়ক সেতুর কাজ কত দ্রুত সম্পন্ন হয়েছিল, আমরা অনুমান করতে পারি যে রেলের অংশের সাথে একই গল্পের পুনরাবৃত্তি হবে। যানবাহনের জন্য সেতুটির প্রত্যাশিত সমাপ্তির তারিখ ডিসেম্বর 2018 এর জন্য নির্ধারিত হয়েছিল। সেতুতে ট্র্যাফিকের আসল লঞ্চটি প্রায় ছয় মাস আগে ঘটেছিল - একই বছরের মে মাসে।

2018 সালের শেষে, রেলওয়ে স্প্যানগুলির প্রথম অংশগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। এরপরে, নির্মাতারা শাখাগুলি ইনস্টল করার জন্য সেট করেছিলেন, যার প্রতিটির জন্য তাদের অতি-শক্তিশালী জ্যাক ব্যবহার করতে হয়েছিল। তারা 500-1000 টন ওজন প্রতিরোধ করেছিল এবং শাখাগুলিকে সমর্থনগুলিতে ঠেলে দেয়। বর্তমানে আরও কাজ চলছে।

1. Tuzla নির্মাণ চালিয়ে যেতে (স্ট্রেটের দক্ষিণ অংশে অবস্থিত একটি খিলানযুক্ত বালুকাময় দ্বীপ) ভবিষ্যতের স্প্যানগুলির উপাদানগুলি সমুদ্রের মাধ্যমে আনা হয়, যা পরবর্তীতে একটি বিশেষ স্ট্যান্ডে একত্রিত হয়। ঠিকাদারদের মতে, স্প্যানগুলির সমাবেশের কাজের গতি প্রতি মিনিটে সাড়ে চার সেন্টিমিটার। মোট, পৃষ্ঠের অংশে ত্রিশটি স্প্যান একত্রিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।
2. পূর্বনির্ধারিত উপাদানগুলি ছাড়াও, সেতুর কাঠামোতে বোল্টিং এবং ওয়েল্ডিং দ্বারা সংযুক্ত প্রায় দশটি অংশ অন্তর্ভুক্ত থাকবে। তারা অতিরিক্ত সেতু শক্তি, নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব প্রদান করবে।
3. সাপোর্টিং পাইলস, যা প্রধান লোড বহন করে, মোটামুটি কাছাকাছি দূরত্বে ইনস্টল করা হয়েছিল। - ষাট মিটারের বেশি দূরে নয়, যা সমানভাবে লোড বিতরণ করতে এবং স্প্যানগুলির দৈর্ঘ্য কমাতে দেয়, যার অর্থ অপারেশন চলাকালীন সেতুর সুরক্ষার স্তর বাড়ানো। মোট পাইলের সংখ্যা 64। তুলনামূলকভাবে ছোট মোট দৈর্ঘ্যের কাঠামোর সাথে, যা ছয় কিলোমিটার, মনে হতে পারে যে তাদের মধ্যে অনেক বেশি এবং তারা প্রায়ই একে অপরের কাছাকাছি অবস্থিত। যাইহোক, এই সিদ্ধান্তটি ন্যায্যতার চেয়ে বেশি এবং নিরাপত্তা বিবেচনার দ্বারা নির্দেশিত।

কাঠামোর ভর, সবকিছু সত্ত্বেও, চিত্তাকর্ষক - এটি প্রায় ষাট হাজার টন হতে হবে। অবশ্যই, রাশিয়ান ফেডারেশনের দীর্ঘতম সেতুগুলির মধ্যে একটি পালকের ওজন হতে পারে না, তবে এই চিত্রটি - 60,000 টন - কিছুটা বিস্ময়কর।

ক্রিমিয়ান রেলওয়ে সেতুটি গত কয়েক বছরে সবচেয়ে বড় প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি। এর ব্যবহারের সম্ভাবনাগুলি সত্যিই দুর্দান্ত। কারণ ছাড়াই এর সামাজিক তাত্পর্য এবং অর্থনৈতিক সুবিধাগুলি বিশেষজ্ঞদের দ্বারা অত্যন্ত প্রশংসা করা হয়। এই নতুন রেলপথ, উপদ্বীপ এবং "মূল ভূখণ্ড" এর সাথে সংযোগ স্থাপন করে, এটি কেবল যাত্রী নয়, মাল পরিবহনেরও অনুমতি দেবে, যা অর্থনৈতিক দিক থেকে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

পর্যটন, কৃষি, শিল্প, বাণিজ্যের বিকাশ - সেতুটি চালু হওয়ার পরে ক্রিমিয়াতে এই সমস্তই সম্ভব হবে।

প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য, এখানে তিনি "বিশেষ নিবন্ধ" নিয়ে গর্ব করেছেন। এটি দুটি অংশে নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে। এটি একটি হাইওয়ে এবং একটি রেল ট্র্যাক নিয়ে গঠিত হবে।

ট্র্যাকটিও আলাদা করা হবে - ট্রাক এবং গাড়ির জন্য। এতে সেতুতে যান চলাচল আরও সুবিধাজনক ও নিরাপদ হবে। রেলপথটি নিজেই একটি বিশেষ প্রযুক্তি অনুসারে নির্মিত - এতে রেলগুলির মধ্যে প্রায় কোনও জয়েন্ট নেই। দীর্ঘায়িত রেল দোররা (পঁচিশ মিটারের বেশি) সংযোগের সংখ্যা হ্রাস করে। এর ফলে, ট্রেন চলাচলের সময় শব্দের মাত্রা কমে যায়, যার ফলে সেগুলো মসৃণভাবে চলতে পারে। উপরন্তু, এই সমাধান জীবন, নির্ভরযোগ্যতা এবং রেলওয়ের অপারেশন সহজতর বৃদ্ধি করে।

কাঠামোর মাত্রা যথাযথভাবে এটিকে রাশিয়ান ফেডারেশনের ভূখণ্ডে সবচেয়ে বড় আকারের কাঠামোর মধ্যে একটি করে তোলে। সেতুটি প্রস্তুত হলে, এটির উচ্চতা প্রায় 50 মিটার এবং নৌযানযোগ্য এলাকায় - 35 মিটার পর্যন্ত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। ক্যানভাসটি ঊনিশ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যে পৌঁছাবে। স্থানীয় জনগণের জন্য, এই প্রকল্পের অন্য অর্থ রয়েছে।

রেলওয়ে সেতু কিভাবে নির্মিত হচ্ছে সে সম্পর্কে তথ্যের জন্য, নীচে দেখুন।