ক্রিমিয়ার তাভরিদা হাইওয়ে: বৈশিষ্ট্য, প্রস্তুতির ডিগ্রি

গত কয়েক বছরের ক্রিমিয়া সম্পর্কে কথা বলার সময়, আমাদের অনেক সহ নাগরিকের মাথায় একটি গুরুত্বপূর্ণ নির্মাণ প্রকল্পের সাথে একটি সংস্থা রয়েছে - ক্রিমিয়ান সেতু, যা ক্রাসনোদার অঞ্চলের সাথে উপদ্বীপকে সংযুক্ত করেছিল। একই সময়ে, এই অঞ্চলের বাইরের সবাই জানে যে বিশ্বব্যাপী নির্মাণ সেখানে শেষ হয় না, কারণ এখন রাস্তার একটি ওভারল্যান্ড অংশও প্রয়োজন। এটি ইতিমধ্যে নির্মাণাধীন এবং এটির নাম ছিল তৌরিদা, এবং স্থানীয়দের কাছে এটি সেতুর চেয়ে কম গুরুত্বপূর্ণ নয়।

2014 সাল পর্যন্ত, উত্তর রুটটি উপদ্বীপে প্রবেশের জন্য মানুষ এবং পণ্যসম্ভারের প্রধান রুট ছিল। সেখানে, পুরো অবকাঠামো অনেক আগে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, পেরেকপ ইস্তমাসের মাধ্যমে, প্রধান সড়ক এবং রেলপথগুলি শর্তসাপেক্ষ পশ্চিমে নিয়ে গিয়েছিল এবং সিভাশের উপর সেতুর মাধ্যমে - পূর্ব দিকে শর্তসাপেক্ষে একই রুটগুলি, যেখানে বিখ্যাত মস্কো-সিমফেরোপল হাইওয়ে পেরিয়ে গেছে। এটি ছিল উত্তরের প্রস্থান যা ক্রিমিয়ার ইতিহাসে সর্বদা সবচেয়ে প্রাসঙ্গিক ছিল।

যখন এই রাজ্যটি রাশিয়ান সাম্রাজ্যের অংশ হয়ে ওঠে, তখন এটি নিজের উপর পরিবহণ ব্যবস্থা বন্ধ করে দেয় এবং রেলপথ তৈরি করে, যা সংক্ষিপ্ততম রুট দিয়ে উত্তরে গিয়েছিল। ইউএসএসআর এবং ইউক্রেনে, এই জাতীয় সরবরাহগুলিও সবচেয়ে ন্যায়সঙ্গত বলে মনে হয়েছিল - যাত্রী ট্র্যাফিক এবং কার্গো পরিবহনও এই দিকে পরিচালিত হয়েছিল।

বর্ণিত সমস্ত সময়ে, প্রধান ট্র্যাফিক প্রবাহগুলি ক্রিমিয়ার বিভিন্ন অংশ থেকে জ্যানকোয়ে সংগ্রহ করা হয়েছিল, এবং সেখান থেকে তাদের আরও একটি দিকনির্দেশ দিয়ে নির্ধারিত হয়েছিল - হয় খেরসন এবং আরও পশ্চিম এবং উত্তর-পশ্চিমে, বা জাপোরোজিয়ে এবং আরও খারকভ, মস্কো এবং অন্যান্য জনপ্রিয় দিকনির্দেশে।

এই কারণে, শুধুমাত্র উপদ্বীপের উত্তর প্রান্ত থেকে সিম্ফেরোপল পর্যন্ত একটি গুরুতর রুট প্রয়োজন ছিল - আরও, পরিবহন প্রবাহ অনিবার্যভাবে বিভক্ত ছিল, এবং পর্যাপ্ত স্থানীয় রাস্তা ছিল। ক্রাসনোদর টেরিটরির সাথে, ফেরি দ্বারা সরাসরি যোগাযোগ করা হয়েছিল, তবে এটি সবচেয়ে সফল বিকল্প থেকে অনেক দূরে ছিল, কারণ এই দিকটির খুব বেশি চাহিদা ছিল না।

অন্য রাজ্যের মাধ্যমে ট্রানজিট প্রক্রিয়া এড়াতে, ক্রিমিয়ার সাথে কুবানকে সংযোগকারী একটি সেতু নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এটি 2018 সালে খোলা হয়েছিল, কিন্তু ফলস্বরূপ, আরেকটি সমস্যা উন্মোচিত হয়েছিল - প্রধান ট্র্যাফিক প্রবাহগুলি ঝানকয় নয়, কের্চে পুনঃনির্দেশিত হয়েছিল, তবে এখানে সত্যিই কোনও গুরুতর রুট ছিল না - এমন কোনও প্রয়োজন ছিল না।

আধুনিক প্রকল্প, যার অনুসারে তাভরিদা মহাসড়কটি বাস্তবায়িত হচ্ছে, 2016 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, সেই সময়ে এটির বাস্তবায়নের আনুমানিক ব্যয় 139 বিলিয়ন রুবেল ছিল। ধারণা করা হয় যে রাস্তার কিছু অংশ তৈরি করা হবে যেখানে আগে কোন ট্র্যাক ছিল না, অন্য ক্ষেত্রে, বিদ্যমান ট্র্যাকগুলির একটি বড় পুনর্নির্মাণ করা হবে। 2017 এর শুরুতে, নতুন রুটের পৃথক বিভাগের প্রকল্পগুলি রাজ্য পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল, একই বছরের মে মাসে, একটি নতুন সুবিধা নির্মাণ শুরু হয়েছিল।

ধারণা করা হচ্ছে নতুন রুটটি পূর্ব ক্রিমিয়া থেকে উপদ্বীপের দক্ষিণ-পশ্চিমে কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে চলবে। চূড়ান্ত গন্তব্যগুলি হল কের্চ, ক্রিমিয়ান সেতু থেকে সরাসরি প্রস্থানে অবস্থিত এবং সেভাস্তোপল - একটি বিশাল বন্দর এবং সমগ্র উপদ্বীপের দুটি বৃহত্তম শহরের মধ্যে একটি। রুটটি সিম্ফেরোপোলের মধ্য দিয়ে যাবে, যা এই অঞ্চলের প্রধান এয়ার গেট এবং দুটি বৃহত্তম শহরের মধ্যে আরেকটি, সেইসাথে অনেকগুলি ছোট শহর - উদাহরণস্বরূপ, ফিওডোসিয়া, বেলোগর্স্ক এবং বাখচিসারাই।

সুবিধার জন্য, রুটের পুরো দৈর্ঘ্যকে আটটি বিভাগে বা পর্যায়ে বিভক্ত করা হয়েছিল, যেগুলিকে যে ক্রমানুসারে নম্বর দেওয়া হয়েছিল সেই ক্রমানুসারে কার্যকর করা হবে না।

1. এটির সময়কাল 71 কিলোমিটার। এটি ক্রিমিয়ান সেতুর সবচেয়ে কাছে অবস্থিত, এটি থেকে প্রস্থান করার সময় ইন্টারচেঞ্জ থেকে শুরু করে এবং প্রিমর্স্কি গ্রামের কাছে শেষ হয়। এটি রুটের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশগুলির মধ্যে একটি, কারণ এটি কার্যত একটি অ-বিকল্প রুট। এই সড়কটি আগেও ছিল, তবে নতুন দুটি লেন যুক্ত করে সম্প্রসারণ করা হবে।
2. 50 কিলোমিটার পর্যন্ত প্রসারিত, এটি প্রিমর্স্কি গ্রাম থেকে Lgovskoye গ্রামে চলে, যেখানে এটি বেলোগোর্স্কের আঞ্চলিক কেন্দ্রের রাস্তার সাথে সংযোগ করে। এটি একটি নতুন দিক - আগে এখানে কোন রাস্তা ছিল না।
3. 36 কিলোমিটার দীর্ঘ একটি পুরানো রাস্তার পুনর্নির্মাণ। এটিতে আপনি Lgovskoye গ্রাম থেকে বেলোগর্স্কের উপকণ্ঠে যেতে পারেন, যেখানে সিম্ফেরোপল এবং ফিওডোসিয়াকে সংযুক্তকারী পুরানো হাইওয়েতে একটি প্রস্থান রয়েছে।
4. জুয়া এবং ট্রুডোভয়ের মধ্য দিয়ে যায় বিদ্যমান রুটের অনুরূপ, সিম্ফেরোপল বাইপাসে পৌঁছানো। রাস্তার এই অংশটির দৈর্ঘ্য 28 কিলোমিটার।
5. সিম্ফেরোপল বাইপাস রুট প্রতিনিধিত্ব করে, যা উত্তর এবং পশ্চিম দিক থেকে ক্রিমিয়ার রাজধানীর চারপাশে যায়। এটি বর্তমান দিক থেকে ফিওডোসিয়া থেকে বখচিসারায় এবং সেভাস্টোপল পর্যন্ত বর্তমান দিক পর্যন্ত চলে। বাইপাসের দৈর্ঘ্য প্রায় ২৫ কিলোমিটার।
6. প্লট শেষ, একটি প্রজাতন্ত্র হিসাবে ক্রিমিয়া অঞ্চলের মধ্য দিয়ে চলমান. এটি সিম্ফেরোপল বাইপাসের প্রস্থান (লেভাদকি গ্রামের কাছে) থেকে প্রসারিত হয়েছে, বিদ্যমান রাস্তার অনুলিপি করে, সেভাস্তোপোলের বাখচিসারায় জেলা সীমানা পর্যন্ত। পথের এই অংশটির দৈর্ঘ্য 29 কিলোমিটার।
7. এটি একটি শহর হিসাবে সেভাস্তোপলের উপকণ্ঠের মধ্য দিয়ে চলে। এটি রিপাবলিকান ক্রিমিয়ার সীমান্ত থেকে শুরু হয় এবং সেভাস্তোপল থেকে ইনকারম্যান পর্যন্ত তথাকথিত রাষ্ট্রপতি সড়কের সংযোগস্থলে পৌঁছে। এই বিভাগটি তুলনামূলকভাবে ছোট, এর দৈর্ঘ্য 13 কিলোমিটারের একটু বেশি।
8. শেষ সেগমেন্টটিও সবচেয়ে ছোট। - এটি মাত্র 6 কিলোমিটার প্রসারিত। এটি ইয়াল্টা রিং পর্যন্ত উপরে উল্লিখিত রাষ্ট্রপতির রাস্তার পুনর্নির্মাণ জড়িত।স্বল্প দৈর্ঘ্য সত্ত্বেও, এটি একটি অত্যন্ত জটিল এবং ব্যয়বহুল রাস্তা - এটি একটি উন্নত সড়ক নেটওয়ার্ক সহ একটি এলাকায় অবস্থিত, তাই ইন্টারচেঞ্জ, ওভারপাস এবং একটি সেতুর অতিরিক্ত নির্মাণ প্রয়োজন।

বর্তমানের বেশিরভাগ রুট কয়েক দশক আগে স্থাপন করা হয়েছিল, যখন রাস্তায় যানজট কম ছিল এবং রাষ্ট্রীয় প্রয়োজনের তুলনায় সাধারণ মানুষের চাহিদার প্রতি খুব কম মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। নতুন Tavrida হাইওয়ের কিছু দিক এটিকে একটি আধুনিক প্রকৌশল প্রকল্পের মতো দেখায়, যা সেরা জার্মান অটোবাহনের উদাহরণ অনুসারে তৈরি করা হয়েছে। সমাপ্ত ফ্রিওয়ের মূল দিকগুলি বিবেচনা করুন।

• সড়কটির দৈর্ঘ্য প্রায় ২৫১ কিলোমিটার. রাশিয়ার স্কেলে, এটি অবশ্যই সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক প্রকল্প নয়, তবে ক্রিমিয়ার জন্য এটি শতাব্দীর নির্মাণের শিরোনামের প্রতিযোগী, কারণ রুটটি প্রান্ত থেকে শেষ পর্যন্ত উপদ্বীপ অতিক্রম করে।
• আনুমানিক লোড - দৈনিক 39-40 হাজার গাড়ি পর্যন্ত। ক্রিমিয়ার জন্য, এর ত্রিশ লক্ষ জনসংখ্যার জন্য, এটি ইতিমধ্যেই বেশ চিত্তাকর্ষক, কারণ প্রতিটি ক্রিমিয়ান প্রতিদিন রাস্তায় গাড়ি চালাবে না, বিশেষত যেহেতু এটি এই অঞ্চলের বেশ কয়েকটি বড় বসতিগুলির কাছাকাছি যায় না।
• একটি পাসিং গাড়ির সর্বাধিক অনুমোদিত ওজন 70 টন। ধারণা করা হয় যে কোন ভারী ট্রাক তৌরিদা দিয়ে চালাতে পারে, কারণ তারা যদি এখানে না যায়, তাহলে ক্রিমিয়াতে তাদের কিছুই করার নেই। উপদ্বীপে সড়ক পরিবহনের সাথে আবদ্ধ অর্থনীতির সমস্ত সেক্টরের বিকাশের অনুমতি দেওয়ার জন্য অ্যাসফল্ট কংক্রিটের ফুটপাথ নিরাপত্তার মার্জিন দিয়ে তৈরি করা হয়েছে।
• অনুমোদিত গতি 120 কিমি/ঘন্টা। এই বিষয়ে, তৌরিদা সোভিয়েত-পরবর্তী স্থানের স্কেলে একটি অনন্য বস্তু হয়ে ওঠার হুমকি দিয়েছেন, কারণ পূর্ণাঙ্গ অটোবাহন, যেখানে কার্যত কোনও গতি সীমা থাকবে না, সত্যিই এখনও উপস্থিত হয়নি।
• রাস্তার প্রস্থ - 4 লেন, প্রতিটি দিকে দুটি, ফেন্ডার দ্বারা পৃথক. প্রতিদিন ঘোষিত 40 হাজার গাড়ির পাস নিশ্চিত করার জন্য এই জাতীয় বৈশিষ্ট্যগুলি প্রয়োজনীয়। ফেন্ডারগুলি নিয়ন্ত্রণের বাইরের যানবাহনগুলিকে আসন্ন লেনে প্রবেশ করা থেকে বিরত রাখে, যার ফলে উচ্চ গতিতে মারাত্মক দুর্ঘটনার সংখ্যা হ্রাস করা উচিত।
• জনবসতির চক্কর। একটি গুরুত্বপূর্ণ হাইওয়ে কোনো শহরের মধ্য দিয়ে যাবে না, যা ক্রমাগত উচ্চ গতির ট্র্যাফিক বজায় রাখতে এবং স্থানীয় বাসিন্দাদের ধ্রুবক শব্দ থেকে বাঁচায়।
• চৌরাস্তা এবং ট্রাফিক লাইটের অভাব। রাস্তাটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে কোনো কিছুই গাড়ির দ্রুত চলাচলে হস্তক্ষেপ না করে। প্রকল্পটি একটি ইন্টারসেকশন গঠন এড়াতে সহায়তা করার জন্য দুই শতাধিক রাস্তার সুবিধা নির্মাণের জন্য সরবরাহ করে - এগুলি হল ট্র্যাফিক ইন্টারচেঞ্জ, ওভারপাস এবং সেতু। স্থানীয় বাসিন্দাদের স্বার্থ বিবেচনায় নেওয়া হয় - কৃষি যন্ত্রপাতির জন্য পৃথক ওভারপাস তৈরি করা হবে। যদিও রাস্তাটি জনবসতির মধ্য দিয়ে যায় না, তবুও কিছু জায়গায় পায়ে হেঁটে পার হওয়ার প্রয়োজন রয়েছে - এর জন্য বিশেষ উন্নত ক্রসিং তৈরি করা হবে।
• বাস স্টেশনের সম্প্রসারণ - কের্চ এবং ফিওডোসিয়াতে। ক্রিমিয়ান সেতু চালু এবং তাভরিদা মহাসড়ক চালু হওয়ার সাথে সাথে নতুন দিকে যাত্রী পরিবহনে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি প্রত্যাশিত। সিম্ফেরোপল এবং সেভাস্টোপলের একটি মোটামুটি উন্নত অবকাঠামো রয়েছে, বেশিরভাগ ছোট শহরগুলির এটি প্রসারিত করার প্রয়োজন নেই - দূর-দূরত্বের যোগাযোগ সরাসরি তাদের প্রভাবিত করবে না।কের্চ এবং ফিওডোসিয়া থেকে বড় ট্রানজিট হাব করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা দূরপাল্লার বাস পেতে সক্ষম হবে।
• সমস্ত সাইটের কমিশনিং - 2020। বস্তুটির চিত্তাকর্ষকতা প্রমাণ করে যে এটি তৈরি করতে তিন বছর সময় লাগে।

আইনটি এমন একটি নিয়মের জন্য বিধান করে যা অনুসারে এমন একটি স্থানে পুঁজি নির্মাণের অনুমতি দেওয়া হয় না যেখানে প্রত্নতাত্ত্বিক গবেষণা আগে করা হয়নি। এতগুলি আবিষ্কার ইতিমধ্যে জড়ো হয়েছে যে কিছু বিশেষজ্ঞ নির্মাণের শেষে একটি বিশেষ যাদুঘর খোলার প্রস্তাব করেছেন, যা রুট স্থাপনের প্রক্রিয়াতে পাওয়া সমস্ত কিছুর জন্য উত্সর্গীকৃত হবে। প্রত্নতাত্ত্বিকদের দ্বারা অনুসন্ধানের পোর্টফোলিওতে নিম্নলিখিত অনুসন্ধানগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

• প্রাগৈতিহাসিক প্রাণীদের অবশেষ সহ জুয়ার কাছে এক কিলোমিটার দীর্ঘ কার্স্ট গুহা - তারা এই জায়গাটিকে সংরক্ষণ করার এবং এর ভিত্তিতে একটি বৈজ্ঞানিক কেন্দ্র সংগঠিত করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে;
• সেভাস্তোপলের কাছে ক্রিমিয়ান যুদ্ধের (1853-1855) সময়কার একটি সামরিক শিবিরের ধ্বংসাবশেষ;
• একটি মার্বেল মূর্তি যেখানে প্রাচীন গ্রীক দেবতা অ্যাপোলো অনুমান করা হয়েছে - মিরকেমির বসতির কাছে;
• একটি সিথিয়ান মিলিটারি কবর, যা এমনকি 4র্থ শতাব্দীর খ্রিস্টপূর্বাব্দের মাঝামাঝি হতে পরিচালিত হয়েছিল একটি অ্যামফোরার কারণে - সারি-সু কবরের ঢিবির অন্ত্রে।

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, সামগ্রিকভাবে পুরো সুবিধার সমাপ্তির তারিখ 2020 এর জন্য নির্ধারিত হয়েছে। ট্র্যাকটি আসলে সেই সময়ের মধ্যে নির্মিত হবে কি না, তা নিশ্চিতভাবে বলা অসম্ভব, কারণ যে কোনো পরিস্থিতিতে অপ্রত্যাশিত বিলম্ব সম্ভব, এবং আমাদের অবস্থার আরও বেশি। পরিকল্পনা অনুযায়ী নির্মাণের কাজ এগিয়ে চললেও, সময়সীমার মধ্যে কোনো উল্লেখযোগ্য বিলম্ব হয়নি।

একই সময়ে, পুরো রুটটি খোলা না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করার কোনও মানে হয় না - অন্তত আপনি আজ কের্চ থেকে সেভাস্তোপল পর্যন্ত গাড়ি চালাতে পারেন, এমনকি যদি রুটটি পরিকল্পনা করা হয়েছে তার থেকে কিছুটা আলাদা। উপরন্তু, পৃথক পর্যায়ে নির্মাণ অসম, এবং প্রথম নজরে এটি অযৌক্তিক - রুট মাঝখানে কিছু টুকরা আনুষ্ঠানিকভাবে এখন খোলা, তারা আর সম্পূর্ণ বা উন্নত করা হবে না। যে কারণে এটি ঘটে এটি চালু না হওয়া পর্যন্ত কের্চ ব্রিজ থেকে সরাসরি নির্মাণ শুরু করা অসম্ভব ছিল, যেহেতু এটি থেকে প্রস্থান করার সময় বিশেষ ভারী সরঞ্জামগুলি পাস করার জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম থাকা উচিত ছিল।

তাভরিদা হাইওয়ের দ্বিতীয় এবং তৃতীয় পর্যায়টি আনুষ্ঠানিকভাবে 2018 সালের শেষ দিনে কার্যকর করা হয়েছিল - সুবিধাটি বাটালনি গ্রাম থেকে বেলোগোর্স্ক পর্যন্ত অংশে সম্পূর্ণরূপে সম্পন্ন হয়েছিল। ফেব্রুয়ারী 2019-এ, নতুন সিম্ফেরোপল বাইপাসের একটি নয়-কিলোমিটার অংশও খোলা হয়েছিল - এটি লেভাদকি এবং দুবকি গ্রামগুলির সাথে সংযোগ স্থাপন করেছিল, হাইওয়ে থেকে বাখচিসারাই এবং সেভাস্তোপল থেকে নিকোলায়েভকা পর্যন্ত হাইওয়েতে চলে গেছে।

সম্ভবত সেভাস্তোপল অঞ্চলে রুট নির্মাণের সবচেয়ে বিলম্বিত কাজ - যদিও 20 কিলোমিটারের মোট দৈর্ঘ্যের সাথে শুধুমাত্র দুটি অংশ রয়েছে, তাদের বিতরণের সময় এখনও স্পষ্ট নয়। 2018 সালের ডিসেম্বরে, একটি প্রকল্প শুধুমাত্র অষ্টম পর্যায়ের জন্য আদেশ দেওয়া হয়েছিল, যার মানে এমনকি কাগজে এটি এখনও তার চূড়ান্ত রূপ অর্জন করেনি।

আপনি নীচের ভিডিও থেকে ক্রিমিয়ার তাভরিদা হাইওয়ে কখন খোলে সে সম্পর্কে শিখবেন।