ক্রিমিয়ার সেতু: এটি কোথায় অবস্থিত এবং এটি কীভাবে নির্মিত হয়েছিল?

বেশ কয়েক বছর ধরে, ক্রিমিয়ান ব্রিজ (অথবা এই প্রকল্পটিকে প্রায়ই "শতাব্দীর বিল্ডিং" বলা হয়) সংবাদের প্রধান চরিত্র ছিল - সমস্ত মিডিয়া এই শব্দগুচ্ছ সম্বলিত শিরোনামে পূর্ণ ছিল। যদিও বেশিরভাগ সেতু ইতিমধ্যেই নির্মাণ করা হয়েছে, এখনও অনেক কাজ বাকি আছে, এবং শ্রমিকরা নির্মাণ সাইটে অক্লান্ত পরিশ্রম করছে। আজকের উপাদানে, আপনি ক্রিমিয়ান সেতু কী এবং কীভাবে এর নির্মাণের ধারণাটি এসেছে সে সম্পর্কে শিখবেন।

সাধারণভাবে বলতে গেলে, ক্রিমিয়ান সেতু হল কের্চ স্ট্রেইটের উপর দিয়ে একটি পরিবহন ক্রসিং। এই বিল্ডিং রাশিয়ার মূল ভূখণ্ড এবং ক্রিমিয়ান উপদ্বীপকে এক করে। সুবিধাটিতে একটি হাইওয়ে এবং একটি রেলওয়ে ট্র্যাক রয়েছে, সেতুর প্রথম অংশটি ইতিমধ্যে সম্পূর্ণরূপে নির্মিত এবং চালু রয়েছে এবং দ্বিতীয়টি সক্রিয় নির্মাণের পর্যায়ে যাচ্ছে।

এটা উল্লেখ করা উচিত যে ক্রিমিয়ার সেতুটি কেবল স্থাপত্যের একটি নতুন, আধুনিক এবং কার্যকরী বস্তু নয়। ব্যবহারিক ছাড়াও, এই ভবনটির একটি প্রতীকী অর্থও রয়েছে - রাশিয়ান ফেডারেশনে ক্রিমিয়ান উপদ্বীপের প্রবেশ। বর্ণিত সেতুটি কেবল রাশিয়ায় নয়, পুরো ইউরোপ জুড়ে দীর্ঘতম বলে বিবেচিত হয়।

আজ, মূল ভূখণ্ড রাশিয়া এবং ক্রিমিয়ান উপদ্বীপের মধ্যে পরিবহন সংযোগের ক্ষেত্রে ক্রিমিয়ান সেতু একটি বিশাল ভূমিকা পালন করে। তিনিই একপাশ থেকে অন্য দিকে সমস্ত যাত্রী এবং মালবাহী যানবাহন সরবরাহ করেন।

প্রাথমিকভাবে, ধারণা করা হয়েছিল যে সেতুটিকে কের্চ বলা হবে (পাশাপাশি এটি যে প্রণালীটির মধ্য দিয়ে যায়), তবে এই সমস্যাটি কেবল সংবাদমাধ্যমেই নয়, সাধারণ নাগরিকদের মধ্যেও ব্যাপক উত্তেজনা এবং অনুরণন সৃষ্টি করেছিল, তাই ভোটের মাধ্যমে দেশের বাসিন্দাদের সাধারণ প্রচেষ্টায় কৌশলগত কাঠামোর নামটি বেছে নেওয়া হয়েছিল। ফলে সেতুটিকে ক্রিমিয়ান বলা হয়।

ক্রিমিয়ান সেতুর মোট দৈর্ঘ্য 19 কিলোমিটার। তদুপরি, রাস্তা এবং রেল ক্রসিংগুলির দৈর্ঘ্য, উভয়ই একটি বড় আকারের কাঠামোর উপাদান, কিছুটা আলাদা। সুতরাং, রাস্তাটি একটু ছোট এবং 17 কিলোমিটার, এবং রেলপথটি দীর্ঘ - এর চিত্রটি 18 কিলোমিটার। ক্রিমিয়ান সেতুর হাইওয়ে গঠিত চার লেন থেকে।

এই রুটে সর্বোচ্চ গতি 90 কিমি/ঘন্টা। একদিনে প্রায় 40,000 যানবাহন সেতুটি অতিক্রম করতে পারে। (এই সূচকটিকে প্রায়শই থ্রুপুটও বলা হয়)।

রেলওয়ে ট্র্যাকগুলির জন্য, নির্মাণ শেষ হওয়ার পরে, সেগুলি দ্বিতীয় শ্রেণীর অন্তর্গত যৌথবিহীন ডাবল-ট্র্যাক রাস্তা হবে।. 7,000 টন পর্যন্ত ওজনের লোকোমোটিভগুলি ক্রিমিয়ান ব্রিজ রেলপথ ধরে চলাচল করবে। যাত্রীবাহী ট্রেনের গতিসীমা 120 কিমি/ঘন্টা এবং মালবাহী ট্রেনের জন্য 80 কিমি/ঘন্টা।

এটাও খেয়াল রাখা জরুরী যদিও পরিবহন ক্রসিংগুলি যেমন সেতুর একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ নয়, তবে সেগুলি ছাড়া এটির যথাযথ কার্যকারিতা অসম্ভব। সুতরাং, কের্চ স্ট্রেটের মধ্য দিয়ে পরিবহন ক্রসিংয়ে কল করার জন্য, আপনাকে 40-কিলোমিটার রাস্তায় উঠতে হবে যা ক্রাসনোদর অঞ্চলের মধ্যে A-290 হাইওয়ের পুরানো রুট থেকে চলে যায়।

ক্রিমিয়ান ব্রিজের রেলওয়ে ট্র্যাকগুলি ক্রিমিয়ার বাগেরোভো-ভিশেস্তেবলিভস্কায়া লাইনের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হয়ে উঠবে। এবং মূল ভূখণ্ড রাশিয়া থেকে পরিবহন ক্রসিংয়ের রেলওয়ে অংশে প্রবেশ করার জন্য, 40-কিলোমিটার ডাবল-ট্র্যাক রেলপথ অতিক্রম করতে হবে। ক্রিমিয়ান সেতুটি তামান উপদ্বীপে শুরু হয়, তুজলা দ্বীপ এবং তার থুতু বরাবর চলে যায়, ফেয়ারওয়ে এবং ক্রিমিয়ান কেপ আক-বুরুন অতিক্রম করে এবং তারপর উপদ্বীপের পূর্বতম শহর - কের্চের বীর শহরটিতে শেষ হয়।

ব্রিজগুলো বরং দীর্ঘ ওভারপাসে চলে। স্প্যানগুলির দৈর্ঘ্য পরিবর্তিত হয়, যা কের্চ স্ট্রেইটের নীচের গঠন দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয় এবং এটি 55 থেকে 63 মিটারের মধ্যে। সেতুতে নেভিগেবল স্প্যানও রয়েছে। এই উপাদানগুলি কের্চ-ইনিকাল খালের উপর দিয়ে যায়। তাদের দৈর্ঘ্য প্রায় 227 মিটার, প্রস্থ - 185 মিটার, এবং উচ্চতা - 45 মিটার (35 মিটার একটি নাব্য সেতু ছাড়পত্র সহ)।

এমনকি ডিজাইনের পর্যায়েও, ক্রিমিয়ান ব্রিজটিকে একটি শক্তিশালী এবং স্থিতিশীল সংযোগ হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল যা কয়েক বছর এবং কয়েক দশক ধরে নয়, শতাব্দী ধরে দাঁড়িয়ে থাকবে। উদাহরণস্বরূপ, এটি সাধারণত গৃহীত হয় যে সেতুটি পরবর্তী 100 বছরে মেরামতের প্রয়োজন হবে না।সেতুটির একটি বরং দীর্ঘ দৈর্ঘ্য এবং একটি জলাশয়ের মধ্য দিয়ে যাওয়ার কারণে, এটি বিভিন্ন নেতিবাচক সিসমিক প্রক্রিয়ার জন্য বেশ প্রতিরোধী - এটা বলা আছে যে কাঠামোটি এমনকি শক্তিশালী ভূমিকম্প সহ্য করবে, 9 পয়েন্টে আনুমানিক।

কের্চ স্ট্রেইট জুড়ে একটি পরিবহন পথ নির্মাণের ধারণা, যা ক্রিমিয়ান উপদ্বীপকে রাশিয়ার মূল ভূখণ্ডের সাথে সংযুক্ত করবে, এটি নতুন বা উদ্ভাবনী নয়। বেশ কিছুদিন ধরেই এই বিষয়টি নিয়ে আলোচনা হচ্ছে। সুতরাং, যদি আমরা ঐতিহাসিক উত্সগুলির দিকে ফিরে যাই, আমরা নিশ্চিতভাবে বলতে পারি যে এই ধরনের একটি সেতু নির্মাণের প্রস্তাবগুলি অক্টোবর বিপ্লব শুরু হওয়ার অনেক আগে তৈরি হয়েছিল।

তবে, দেশীয় সৈন্যদের আক্রমণে তাদের পরিকল্পনা বাধাগ্রস্ত হয়। যাইহোক, ইতিমধ্যে 1944 সালের বসন্তে, ক্রিমিয়ান উপদ্বীপ সম্পূর্ণরূপে নাৎসি আক্রমণকারীদের থেকে মুক্ত হওয়ার পরে, কের্চ স্ট্রেইট জুড়ে একটি রেল সেতু নির্মাণের জন্য একটি প্রকল্প চালু করা হয়েছিল। তবুও, এই সেতুটি প্রতিকূল জলবায়ু ঘটনা দ্বারা ধ্বংস হয়েছিল, যথা, আজভ সাগর থেকে আসা বাতাস দ্বারা। সময়ের সাথে সাথে, ভবনটি সম্পূর্ণভাবে ভেঙে ফেলা হয় এবং ধ্বংস হয়ে যায়।

এর পরে, ক্রিমিয়ান উপদ্বীপ এবং রাশিয়ার মূল ভূখণ্ডের মধ্যে একটি স্থল সংযোগ সংগঠিত করার জন্য আরও বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, একটি দ্বি-স্তরের সেতুর জন্য একটি প্রকল্প তৈরি করা হয়েছিল, যা দুটি রেলপথ এবং দুটি অটোমোবাইল রুট নিয়ে গঠিত হবে এবং এনিকাল দুর্গ থেকে চুশকা থুতু পর্যন্ত যাবে। প্রকল্পটি অনুমোদিত হয়েছিল, নির্মাণ এমনকি শুরু হয়েছিল, কিন্তু শীঘ্রই এটি বন্ধ হয়ে যায়। সেতু নির্মাণের পরিবর্তে ফেরি পারাপার নির্মাণ করা হয়।

1970 এর দশকে প্রণালী জুড়ে একটি সেতু নির্মাণের বিষয়ে আলোচনা অব্যাহত ছিল। যাইহোক, সেই সময়ে, প্রধান অসুবিধা ছিল প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য প্রয়োজনীয় আর্থিক সংস্থানের অভাব। 1990 এর দশকে, বিশেষজ্ঞরা 4টি সেতু নির্মাণ প্রকল্প তৈরি করেছিলেন এবং একটি সম্পূর্ণ প্রতিযোগিতা ঘোষণা করা হয়েছিল। যখন ইউক্রেনীয় কর্তৃপক্ষ ক্রিমিয়ার ভূখণ্ডে আধিপত্য বিস্তার করেছিল, তখন এই প্রকল্পটি আবার শুরু হয়েছিল। তাই, ইউক্রেনের অনেক রাষ্ট্রনায়ক বলেছেন যে এই জাতীয় সেতু রাশিয়া এবং ইউক্রেনের মধ্যে বন্ধুত্বপূর্ণ সম্পর্ক স্থাপন এবং শক্তিশালী করতে সহায়তা করবে।

ঐতিহাসিক তথ্য অনুসারে ক্রিমিয়ান সেতু নির্মাণের ধারণাটি দীর্ঘকাল ধরে বিদ্যমান থাকা সত্ত্বেও (এবং এমনকি এই ধারণাটি বাস্তবায়নের জন্য কিছু প্রচেষ্টা করা হয়েছিল), এটি শুধুমাত্র ক্রিমিয়ান উপদ্বীপে রাশিয়ান শক্তির আবির্ভাব এবং রাশিয়ান ফেডারেশনে এই ভূখণ্ডের যোগদানের সাথে তার সরাসরি বাস্তবায়ন পেয়েছে।

সুতরাং, 19 মার্চ, 2014-এ, রাশিয়ান রাষ্ট্রপতি ভ্লাদিমির পুতিন কের্চ স্ট্রেইট জুড়ে একটি রেল ও সড়ক সেতু নির্মাণের জন্য পরিবহন মন্ত্রকের জন্য একটি কাজ নির্ধারণ করেছিলেন। ইতিমধ্যে 2014 সালের গ্রীষ্মে, একটি অনুমান তৈরি করা হয়েছিল এবং 2015 সালের শীতকালে, একটি নির্মাণ ঠিকাদার নিয়োগ করা হয়েছিল। এপ্রিল 2015 সালে, প্রযুক্তিগত ভবন নির্মাণ শুরু হয়, এবং 2016 সালের শীতের মধ্যে, প্রকল্পটি সমস্ত প্রয়োজনীয় পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল এবং সম্পূর্ণ অনুমোদন পেয়েছে।

স্পষ্টতই, কের্চ স্ট্রেইট দিয়ে একটি পরিবহন উত্তরণ হিসাবে এই জাতীয় বিশাল কাঠামো নির্মাণ করা সহজ কাজ নয়।এই বিষয়ে, প্রস্তুতিমূলক এবং নকশার কাজটি বিশেষ যত্ন সহকারে পরিচালিত হয়েছিল, একটি নির্দিষ্ট রুটের পছন্দের দিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল যেটি দিয়ে সেতুটি পাস করতে হয়েছিল। সুতরাং, মোট 4টি প্রকল্প ছিল। তাদের মধ্যে তিনটি চুশকা স্পিট থেকে একটি রূপান্তর নির্মাণকে বোঝায়, শুধুমাত্র একটি ছিল তামান উপদ্বীপ থেকে তুজলার মধ্য দিয়ে যাওয়া পথ বরাবর একটি কাঠামো নির্মাণ। ফলস্বরূপ, চতুর্থ বিকল্পটি সর্বোত্তম হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। সাধারণভাবে বলতে গেলে, নিম্নলিখিতগুলি সহ একটি রুট নির্বাচন করার সময় বিভিন্ন ধরণের কারণ বিবেচনা করা হয়েছিল:

• সেতুর দৈর্ঘ্য;
• এটিতে রেলপথ এবং সড়ক অ্যাক্সেসের প্রয়োজন (উভয় ক্রিমিয়ার অঞ্চলে এবং রাশিয়ার মূল ভূখণ্ডের অঞ্চলে);
• নির্মাণ খরচ;
• "কাভকাজ" বন্দরের উন্নয়ন;
• নেভিগেশন কার্যকারিতা;
• পরিবেশগত বৈশিষ্ট্য;
• সামাজিক এবং রাজনৈতিক পরিবেশ;
• অঞ্চলের জলবায়ু বৈশিষ্ট্য এবং অন্যান্য।

সুতরাং, সতর্কতার ভিত্তিতে নির্বাচনের ভিত্তিতে, তুজলা দ্বীপের মধ্য দিয়ে পথটিকে সবচেয়ে উপযুক্ত হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। এই বিকল্পের প্রধান সুবিধাগুলি নিম্নরূপ স্বীকৃত ছিল:

• প্রয়োজনীয় অঞ্চলগুলির প্রাপ্যতা যেখানে সহায়ক এবং পরিষেবা সুবিধা স্থাপন করা যেতে পারে;
• বিপজ্জনক টেকটোনিক এলাকায় নির্মাণের প্রয়োজন নেই;
• অপারেশন কম খরচ;
• অক্ষত ঐতিহাসিক এবং সাংস্কৃতিক স্মৃতিস্তম্ভ সংরক্ষণের সম্ভাবনা;
• কাদা আগ্নেয়গিরির কার্যকলাপের অঞ্চলকে বাইপাস করে।

এইভাবে, যে সেতুটি রাশিয়ার মূল ভূখণ্ড থেকে সরাসরি কের্চ পর্যন্ত নিয়ে যায় সেটি এই রুটে অবস্থিত। রুটটি সম্পর্কে বিশেষজ্ঞদের মধ্যে উত্তপ্ত বিরোধ ছিল তা ছাড়াও, ঠিক কী তৈরি করা উচিত এবং কী আকারে তা নিয়েও বেশ দীর্ঘ সময় ধরে আলোচনা হয়েছিল।উদাহরণস্বরূপ, ধারণাটি প্রকাশ করা হয়েছিল যে সেতু নয়, একটি টানেল তৈরি করা প্রয়োজন। প্রথমত, এই অবস্থানটি ক্রিমিয়া প্রজাতন্ত্রের কর্তৃপক্ষ দ্বারা সমর্থিত ছিল।

অবশেষে সেতুটি নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে, এই বস্তুটি কেমন হবে তা নিয়ে বিরোধ দেখা দেয়। মোট বেশ কয়েকটি বিকল্প ছিল। সুতরাং, প্রাথমিক পর্যায়ে, একই সময়ে বেশ কয়েকটি সেতু নির্মাণের কথা বিবেচনা করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি অটোমোবাইল ট্র্যাফিক সরবরাহ করার কথা ছিল, এবং অন্যটি - রেলপথ।

ধারণা করা হয়েছিল যে তারা তামান উপদ্বীপ, তুজলা স্পিট, তুজলা দ্বীপ এবং কের্চ শহরের মধ্যে দিয়ে যাবে। তদুপরি, তাদের সমর্থনগুলি কের্চ স্ট্রেইটের নীচে নয়, স্থলভাগে ছিল। এই বিকল্পটি তার বাস্তবায়ন খুঁজে পায়নি, যেহেতু বাঁধ বরাবর পরিবহন ক্রসিং একটি সর্বোত্তম ধারণা ছিল না। পুরো বিষয়টি হল যে Tuzla স্পিট একটি মোটামুটি স্থিতিশীল গঠন নয় এবং ক্রমাগত বিভিন্ন গতিশীল প্রক্রিয়ার অধীন হয়।

2014 সালের গ্রীষ্মে, প্রকল্পের একটি প্রাথমিক অনুমান তৈরি করা হয়েছিল, যা কের্চ স্ট্রেইট দিয়ে একটি পরিবহন ক্রসিং নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় আর্থিক খরচ প্রদান করেছিল।পরের বছরের শীতে, নকশা এবং নির্মাণ কাজের জন্য একজন ঠিকাদার নিয়োগ করা হয়েছিল, যথা, স্ট্রোয়গাজমন্টাজ কোম্পানি। এই সংস্থাটি Giprostroymost - সেন্ট পিটার্সবার্গ নামক একটি সংস্থা থেকে প্রকল্প ডকুমেন্টেশন প্রস্তুত করার আদেশ দেয়।

প্রথম প্রযুক্তিগত এবং সহায়ক সুবিধাগুলি 2015 সালের বসন্তে নির্মিত হতে শুরু করে। তবুও, প্রকল্পটিকে এখনও সমস্ত প্রয়োজনীয় পরীক্ষা এবং চেক পাস করতে হয়েছিল, যা ফেব্রুয়ারী 2016 সালে হয়েছিল। একই সময়ে, একটি পরিবহন ক্রসিং নির্মাণের জন্য চূড়ান্ত ব্যয়ের অনুমান তৈরি করা হয়েছিল, যা ক্রিমিয়া এবং রাশিয়ার মূল ভূখণ্ডকে সংযুক্ত করেছিল।

এইভাবে, 2016 সালের ফেব্রুয়ারিতে সেতুটির সরাসরি নির্মাণ কাজ শুরু হয়। কাজের প্রাথমিক পর্যায়টি ছিল পাইলসের নিমজ্জন, যা পরে পুরো কাঠামোর সমর্থনগুলির ঘাঁটিতে পরিণত হয়েছিল। একই বছরের এপ্রিলে, বর্তমান ক্রিমিয়ান সেতুর প্রথম স্তম্ভগুলি স্থাপন করা হয়েছিল।

প্রকৃতপক্ষে, এই ঘটনাটি শুধুমাত্র ক্রিমিয়ান বা রাশিয়ানদের জন্য নয়, সমগ্র বিশ্বের জন্য মহান ঐতিহাসিক তাত্পর্যপূর্ণ। 2016 সালের গ্রীষ্মের প্রথম মাসটি প্রথম সুপারস্ট্রাকচারগুলির ইনস্টলেশনের শুরুতে চিহ্নিত করা হয়েছিল। আমরা আগস্ট 2017 এ রেলপথ ব্রিজের পাইল ইনস্টল করা শেষ করেছি। একই মাসে রেলের খিলান পরিবহন ও স্থাপনের কাজ হয়।

ডিসেম্বর 2017 সালে, সড়ক সেতুর জন্য সমস্ত সমর্থন এবং রেল ক্রসিংয়ের জন্য 50% সমর্থন নির্মাণ করা হয়েছিল। এপ্রিল 2018 সালে, ক্রিমিয়ান ব্রিজ হাইওয়েতে অ্যাসফল্ট ফুটপাথ স্থাপনের প্রক্রিয়া সম্পন্ন হয়েছিল। সেতুটি গৃহীত হয়েছিল এবং চালু করা হয়েছিল। এই পর্যায়ে অটোমোবাইল অংশের নির্মাণ সম্পন্ন হওয়া সত্ত্বেও, শ্রমিকরা এখনও রেলের অংশটি নির্মাণ করে চলেছেন।

ক্রিমিয়ান ব্রিজের রাস্তার অংশের উদ্বোধন, যা রাশিয়ান উপদ্বীপ এবং মূল ভূখণ্ডকে কের্চ স্ট্রেইট দিয়ে সংযুক্ত করেছিল, একটি উত্সব এবং গম্ভীর ইভেন্টে পরিণত হয়েছিল যা নিঃসন্দেহে আমাদের দেশের ইতিহাসে নামবে। এই ইভেন্টটি 15 মে, 2018 এ হয়েছিল। সেতু জুড়ে প্রথম উত্তরণের সম্মানটি রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রধান ভ্লাদিমির পুতিনের মাথায় পড়ে। এই ইভেন্টটি অনেক রাশিয়ান টিভি চ্যানেল দ্বারা সরাসরি সম্প্রচার করা হয়েছিল এবং সমস্ত মিডিয়া এটি সম্পর্কে লিখেছিল।

পরের দিন, 16 মে, সবাই সেতুটি অতিক্রম করতে সক্ষম হয়। সুতরাং, পরিসংখ্যান অনুসারে, এই দিনে ক্রিমিয়ান সেতুটি 14,000 যানবাহন দ্বারা আবিষ্কৃত হয়েছিল। এইভাবে, ইতিমধ্যে ক্রিমিয়ান সেতুর অস্তিত্বের প্রথম দিনে, একটি ফেরি পারাপারের রেকর্ডটি ভেঙে গেছে। আজ অবধি, মূল ভূখণ্ড রাশিয়া এবং ক্রিমিয়ান উপদ্বীপের মধ্যে সমস্ত যাত্রী পরিবহন ক্রিমিয়ান সেতুর মাধ্যমে পরিচালিত হয়। এর নির্মাণের সাথে, এই প্রক্রিয়াগুলি অনেক সহজ এবং দ্রুত হয়ে উঠেছে। ক্রিমিয়ান এবং মূল ভূখণ্ডের বাসিন্দা উভয়ই "শতাব্দীর নির্মাণ" সম্পর্কে ইতিবাচকভাবে কথা বলে।

সাধারণভাবে, সরকারী পরিসংখ্যান অনুসারে, ক্রিমিয়ান সেতু নির্মাণে 227.92 বিলিয়ন রুবেল ব্যয় করা হয়েছিল। এই পরিমাণটি 380 মিলিয়ন রুবেল দ্বারা মূল গণনা করা মূল্যের চেয়ে কম হতে দেখা গেছে। সুতরাং, নকশা এবং জরিপ কাজে প্রায় 9 বিলিয়ন রুবেল ব্যয় করা হয়েছিল। সেতুর উভয় অংশের (রাস্তা এবং রেল) মৌলিক কাঠামো তৈরি করতে 170 বিলিয়ন রুবেল খরচ হয়। এই খরচগুলি ছাড়াও, অর্থটি প্রস্তুতিমূলক কাজ, প্রযুক্তিগত ভবন এবং সুবিধাদি নির্মাণ ইত্যাদির জন্য নির্দেশিত হয়েছিল।

ক্রিমিয়ান ব্রিজ হল সমস্ত ইন্টারনেট সার্চ ইঞ্জিনে সবচেয়ে বেশি অনুরোধ করা বাক্যাংশগুলির মধ্যে একটি৷ প্রকৃতপক্ষে, "শতাব্দীর নির্মাণ" শুধুমাত্র রাশিয়ান নয়, বিশ্ব সম্প্রদায়ের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে। যাইহোক, শুধুমাত্র কাঠামো নির্মাণের সত্যই নয়, নিম্নলিখিত ঘটনাগুলিও আগ্রহের বিষয়:

• লাল বিড়াল ক্রিমিয়ান সেতুর অনানুষ্ঠানিক মাসকট হয়ে উঠেছে; এটি এমনকি সেতু বলা হয়;
• রাশিয়ায়, "শতাব্দীর নির্মাণ" নিবেদিত বেশ কয়েকটি ফিচার ফিল্ম এবং তথ্যচিত্র প্রকাশিত হয়েছিল;
• প্রেস প্রায়ই ক্রিমিয়ান সেতু নির্মাণ সাইটে আমন্ত্রিত হয়; এই জাতীয় প্রেস ট্যুরগুলি কেবল দেশীয় নয়, বিদেশী সাংবাদিকরাও পরিদর্শন করেন;
• রাশিয়ান ফেডারেশনের ভূখণ্ডে ক্রিমিয়ান সেতু চিত্রিত একটি ডাকটিকিট জারি করা হয়েছিল; উপরন্তু, একটি অনুরূপ ছবি সঙ্গে মুদ্রা এবং অন্যান্য সরঞ্জাম আছে.

এটা যে মূল্য ক্রিমিয়ান সেতু মানুষের হাতে তৈরি একটি বাস্তব অলৌকিক ঘটনা। অবশ্যই, প্রথমত, এই সুবিধাটি একটি কৌশলগত এবং ব্যবহারিক কার্য সম্পাদন করে, ক্রিমিয়ান উপদ্বীপ এবং রাশিয়ার মূল ভূখণ্ডের মধ্যে অবাধ পরিবহন সংযোগ প্রদান করে।

কিভাবে ক্রিমিয়ান সেতু নির্মিত হয়েছিল, পরবর্তী ভিডিও দেখুন।